奔驰EQA（以及EQB）无论是从产品定位还是自身的产品力来说，都是品牌顺应时代的产物。显然，奔驰更希望EQA能够在30万到40万元区间内拿下自己的地盘。与同价位的竞争对手相比，这是一个需要不断努力的过程。

我们拿到的这台测试车是奔驰EQA 260版，官方售价32.18万元（虽然终端价格大打折扣），同价位的竞争对手也不是“闲人”。想要得到一个这个级别的世界，实属不易。但奔驰就是奔驰，在品牌影响力上有先天优势。就像老罗要带货一样。之前的名气，是他先天的优势。

从设计的角度来看，奔驰EQA和GLA有着千丝万缕的联系。好处是打消了一些陌生感，但也有人会质疑是不是缺乏新意。其实在很多细节上我们都可以很明显的将它和GLA区分开来。比如前脸采用封闭式贯穿式灯带设计，是纯电动车的主流设计元素。视觉上，它比GLA更宽敞、更厚实。车侧的线条设计保持了与GLA相似的风格，但由于电池组在底部，整体明显更高一些。因为是260版的配置，所以并没有人们在300版看到的那种AMG风格的轮毂。车尾相比其他部位更具辨识度，贯穿式尾灯设计让整体视觉更加饱满协调。

相比外观，内饰设计的惊喜可能会少一些，基本采用了与GLA相同的设计风格。对于很多坚持追求“新鲜”的人来说，这并不友好。但对我来说，熟悉的感觉会让我更加安心，减少学习与驾驶本身无关的功能的时间。还有一个好处就是保留了以往奔驰所用的优良用料，对于追求品质的用户来说无疑是一件好事。比如真皮包裹的方向盘，手感无可挑剔。中控台、座椅、门饰板等亲肤处均采用真皮或软质材质，既保持了品牌一贯的奢华氛围，又保证了恰到好处的乘坐舒适性。

10.25英寸的中控屏和仪表盘的“大连屏”设计，在信息显示内容上根据奔驰EQA产品的定位进行了调整。无论是显示效果，还是整体操作的流畅性，都与传统的内燃机车型不同。在数字化体验方面，MBUX智能人机交互系统也最大程度满足消费者的日常需求，在导航、天气、语音识别、车内温度控制等方面最大程度实现智能化。其实从我个人的用车需求来看，我还没有发现一批在智能化方面领先于传统车企的“新势力”。

动力单元方面，奔驰EQA 260搭载的孚能三元锂电池容量为73.5千瓦时，电池总功率为140千瓦，总扭矩为385牛米。前置单电机，CLTC纯电续航里程619公里。与奔驰EQA 300版相比，动力有所减弱，但续航里程有所提升。对于定位紧凑型SUV车型的它来说，结合自身的使用场景，这样的续航里程满足日常需求显然绰绰有余。经过实际驾驶感受，奔驰EQA 260的动力输出表现非常线性，与自主品牌的内燃机非常相似。当然，在需要超车时，电机的物理作用也能满足瞬时加速能力。制动性能也稳定，初期制动力释放迅速，中后期制动力线性有力，比很多“新势力”车型成熟。

操控方面，普通模式下，奔驰EQA 260整体感觉非常“奔驰”，行驶质感细腻，胎噪和风噪处理得当。悬架在应对大多数路面时吸收了多余的颠簸，整体调校着重于舒适性。不过，面对崎岖不平的路面，驾驶者还是能明显感觉到车身会出现不同程度的弹跳，这多半是纯电动车自重过大所致。但在更好的路况下，将驾驶模式切换为Sport后，随着转向阻尼的增加，动力输出开始变得更加锐利，完全没问题。

经过一段时间的体验，无论是高端的内饰、主流的技术、不错的续航，还是优秀的行驶品质，都体现了奔驰EQA 260的综合实力。不过，如果奔驰想要做到更好新领域的成果，一定要在新能源专属领域多做功课，比如价格、设计、客服等。作为百年汽车品牌，相信奔驰未来的表现不会让人失望。

文/康嘉伟图/李薇