智能配置有提升 试驾新天逸C5 AIRCROSS

内饰设计方面虽然没有进行大刀阔斧的改变，但整体质感还是非常有法系车的经典理念融入的。主要真对的是智能网联模块的升级，就比如新车搭载了全新升级的C-CONNECT3.0交互式智能网联系统，这一点来说实用性得到了比较大的提升，像什么语音指令、360度全景影像、透明底盘、AR实景导航、APP下载、驾驶辅助、手机互联等配置，无论是功能性还是实际体验都还是很稳定的，虽然目前看来没有那么新颖，但它相比老款车型还是能够看到诚意的。

我个人比较喜欢的就是它保留了实体按键，空调调节会更加方便快捷，这一点相对于很多为了突出智能化的车型需要从中控菜单进入二级页面调节会来的更有效率，便利度还是很高的。

360°全景影像配合透明底盘功能对于路况条件狭窄或者光线不足，驾驶员判断不准确的时候可以起到显著的作用，这个功能对于新手还是老司机来说使用率都非常高。

AR实景导航实用性不错，不仅可以液晶仪表显示，而且还可以切换至中控屏内显示，另外它也支持行人、车辆、物体的侦测功能，让驾驶者可以很快的分别出障碍物具体信息。显示图片并没有和行驶背景有冲突，电子图片显示还是非常清晰的，使用起来十分的方便。

对于一台紧凑级SUV车型来说，东风雪铁龙新天逸C5 AIRCROSS的驾乘空间及储物空间表现还是很好的。首先从座椅来看，皮质包裹加之较厚的填充物，让座椅的支撑性及包覆感会在舒适性上有加分，而后排乘坐空间上，虽然2730mm轴距的数据并不漂亮，但宽裕度还是不错的，成年人乘坐也没有拘束感，无论是腿部空间还是头部空间都能得到充分的释放，加之后排座椅可4/6比例放倒，可以进一步拓展后备厢使用空间，综合空间表现还是符合这个级别车型该有的水平。

说到动力总成，新车将提供三种动力总成供消费者选择，分别是1.6T、1.8T及PHEV车型，传动系统则全系匹配爱信8AT变速箱，确保了它有不错动力输出时的稳定性和平顺性，当然对于燃油经济性也有一定保障作用。

我们此次试驾的车型为1.8T顶配版，发动机最大功率155kW，最大扭矩300N·m，与之匹配的是8速手自一体变速箱。其实动力总成和老款车型保持一致，并没有进行改变，而整体的行驶质感还是非常好的，毕竟法系车的调校功底还是有的，动力输出很线性，并且在中后程的持续加速表现会比较稳定，应对个加速超车还是很有信心的。

而且转向系统其实也调校的很适合日常驾驶的力矩范围，比较轻柔但指向性和精准度都控制的很好，给驾驶者带来了更加从容的反馈，如果切换至运动模式后，转向力矩会稍显沉稳，不过应对高速行驶时也增加了其稳定性，这一点来说对于行驶安全也比较有必要。

隔音降噪表现相对适中，虽然在低速行驶时整体的隔音降噪保持在比较高的水准上，车内没有受到过多外部杂乱声音的感染，车厢内静谧性处理的安静。但是在高速行驶时，机舱噪音抑制能力相对一般，不过风噪和胎噪屏蔽能力依旧较好，整体的给人的反馈就是机舱杂音少量传递至车内，这种轻微的噪音虽不至于影响到车内驾乘者，但还是有一定优化空间的。

底盘质感依旧是一贯的法系车严苛的调校标准，确实SUV-MCS大师级的底盘调校应对日常的颠簸震动过滤处理的会十分柔和，而当面对剧烈高频震动时，得益于PHC自适应液压稳定技术的加持，让它在悬挂压缩回弹效率更高，不会带来多余的弹跳感，确保了它的行驶舒适性。其实这套PHC自适应液压稳定技术简单的理解就是它通过物理结构的连接，使其具备了空气悬挂对于震动处理的能力，对于消费者而言，使用成本下来了，但也能享受到比较高的行驶质感，这一点还是挺厚道的。

总结：综合来看，这台东风雪铁龙新天逸C5 AIRCROSS依旧走的是跨界SUV的设计风格，对于外观内饰的变化确实相对较少，而主要在智能网联配置上进行了升级，确实对于驾乘体验上是有提升的，也比较符合当下的使用需求，确实属于一款比较成熟的产品。不过相对于现在越来越多自主品牌的崛起，也让它确实在销量上没能跟上劲，这一点确实有些吃亏。但就论试驾过后，我对于这台车的表现还是足够令人满意的，尤其是升级之处我们也都看得见摸得着，如果后续在提升一些品牌影响力的话，加之价格优惠在给力一些的话，相信很多消费者还是能够将这台车列入它的选择之中的。（图/文/摄：太平洋汽车 张岩）