日产第三代HR16发动机值得很省油吗？实测油耗可达到3.5L/100km

轩逸（查成交价|参配|优惠政策）作为日产家族中的主力车型，轩逸能够在整个A级轿车市场中屹立不倒，主要得益于其更大的车内空间和更好的乘坐舒适性，还有最关键的就是强大的燃油经济性，这主要得益于其第三代HR16发动机。经过极限节油路测，其油耗可达3.5L/100km。为什么能做到这么低的油耗呢？下面就带大家来深入了解一下这款HR16发动机吧。

一、背景日产HR系列发动机属于日产比较经典的明星发动机。这款发动机是2005年与雷诺联合开发的，代号中的HR意为“更高的速度，更快的响应”。 16表示1.6排量。该发动机是雷诺早期K4M发动机的替代品。目前在日产的代号是HR16，而在雷诺的代号是H4M，HR16发动机目前主要应用于日产旗下的小排量车型，包括轩逸、颐达（查成交价|参配|优惠政策）、蓝鸟（查成交价|参配|优惠政策）等。

2、HR16发动机的发展HR16发动机从2005年至今已经发展到第三代。

2.1 第一代

第一代HR16发动机于2005年发布，当时采用的关键技术为：进气VTC、DOHC缸径真圆（可保证气缸内径更圆，活塞与活塞之间的摩擦环和气缸在发动机运行过程中更准确。均匀性和更精确的配合间隙可以有效地延长发动机的使用寿命。）进气歧管单喷射技术，连杆裂纹处理等，都是用铝制成的气缸体和气缸盖。

2.2 第二代

第二代HR16发动机于2011年发布，第二代产品是在第一代产品的基础上进行升级，增加了双喷技术和进排气正时技术。双喷射技术可以使每个气缸有两个喷嘴，每个喷嘴的细孔数量从原来的12个增加到18个，同时喷射半径也缩短了，这样燃油颗粒可以减少60个%，可提高雾化效果，从而提高燃烧效率，实现节油4%，减少积碳。这台发动机是2012年搭载在轩逸车身上的。目前，第二代HR16发动机仍在轩逸Classic上使用。

2.3 第三代

第三代HR16发动机于2019年发布，与第二代发动机相比，第三代发动机发生了很大的变化。第三代发动机采用四项新技术，即e-VTC电动无级可变气门正时、TCV多级扰流板控制技术、EGR废气再循环系统、镜面喷射缸孔技术，发动机的压缩比从9.8:1提升到10.8:1，最大功率从93KW增加到102KW，最大扭矩从160Nm增加到169Nm，第三代发动机主要用于现款轩逸。

3、第三代HR16独有技术第三代HR16发动机与上一代相比，在动力和燃油经济性方面有了很大的提升。这主要得益于其独有的4项技术加持。让我们深入了解4 个技术亮点。

3.1 e-VTC电动无级可变气门正时

第三代HR16发动机采用e-VTC电动无级可变气门正时，在控制进气的过程中优化燃油经济性。上一代可变进气系统根据发动机的工况调整发动机的进气节奏，从而增强车辆扭矩的输出平衡，使发动机的进排气更加顺畅，保持更好的运动性能。新一代电动可变气门正时，电动控制进气门的开启和关闭时间。与上一代可变气门正时相比，电子控制的调节速度和响应速度更快，从而可以减少进气脉冲的影响，减少进气门。泵送损失以优化燃油经济性和功率。

3.2 TCV多级扰动控制技术

第三代HR16发动机采用TCV多级扰流板控制技术。这项技术与大众的EA888蝶阀非常相似。它主要是利用桨叶来改变气流的角度和方向，从而精确控制进入气缸的气流。内部的气体翻滚速度。当进入气缸的气体得到精确控制时，可燃气体可以更好地混合，从而可以更准确地控制气缸内的燃烧效率。此外，通过智能控制发动机内部的涡流可以扩大空燃比，使发动机即使在稀汽油的情况下也能稳定燃烧，从而提高发动机的抗爆震性能，提高热效率。

3.3 EGR废气再循环系统

第三代HR16发动机采用EGR废气再循环系统。这种废气再循环系统可以将燃烧不充分的气体送入气缸进行二次燃烧，保证发动机在燃烧过程中始终处于最佳状态。燃烧状态，从而提高燃油经济性和减少积碳。此外，这套EGR废气再循环系统还有一个至关重要的作用，那就是抑制爆震。第三代HR16发动机的EGR废气再循环系统为低温EGR系统。废气再循环时，高比例的低温废气可以降低燃烧温度，从而更好地抑制爆震。此外，还可以提高比热容比系数，增大点火提前角，从而使热效率提高1%。最后，降低燃烧温度可以减少NOx排放，满足国六NOx不超过35mg的严格标准。

3.4 镜面喷涂缸膛技术

第三代HR16发动机采用了源自GT-R发动机的镜面喷涂缸孔技术，该技术首次应用于4缸1.6升发动机。镜面喷涂缸膛技术采用日产专利技术对气缸内壁表面进行粗化处理，然后采用特殊的金属双线圈电弧热喷涂技术进行表面喷涂，再对气缸内壁进行抛光打磨.表面粗化决定了后期镀层与钢体的结合强度，由此可见该工艺的难易程度。为保证生产质量，日常还采用精密的100%测量补偿系统，严格控制缸孔位置精度，压缩缸孔直径公差，确保最终质量。完成的产品。

4、第三代HR16的其他优化技术除了以上四项独有的技术外，日产还为第三代HR16发动机采用了铝合金轻量化技术和分体式连杆技术。

4.1 铝合金轻量化技术

第三代HR16发动机采用轻量化铝合金技术。日产使用强度更高、重量更轻的铝合金材料代替传统的黄金。属材料，这样可以降低发动机的整体重量，并且铝合金材料的导热效率更快，所以还提升了发动机的散热效果，散热效果好，还可以减轻零部件受热膨胀的形变，进一步增加发动机整体的耐久性。

4.2裂解连杆技术

第3代HR16发动机采用裂解连杆技术，这项技术一般只应用于F1赛车的发动机上面，这个技术也还称为激光胀断连杆技术。他是通过采用激光制造预裂纹切口的断裂方法，使连杆体与连杆盖之间实现分离面完全啮合的理想状态，不规则的结合面可以让每个连杆体与连杆杆都可以一一对应，从而使得连杆结构强度提高50%，进一步减少构件摩擦，缩短发动机磨合里程数。五、日产HR16对比大众EA211

日产的HR16对比大众的EA211，在缸体方面，日产的发动机使用的是全铝合金属材料制造，并且气缸内部采用镜面熔射缸孔技术，可以使气缸内部表面形成0.2毫米的喷射金属膜。大众的这款发动机所采用的是也是全铝合金缸体，但在气缸内部是有所不同的，它所采用的是加铸铁内衬的形式来加强气缸内的耐磨性。大众的这款发动机在整体的耐用性方面来说是要更加结实一些的，但是在整体的精细度方面就要比日产的发动机差很多。

在喷油技术方面，日产的发动机所采用的是双喷射技术，并且每个喷油嘴有18个细孔进行喷油，使燃料颗粒直径减小60%，这样可以做到更好的雾化燃油，来提高燃油燃烧效率。大众的这款发动机所采用的是缸内高压直喷技术，每一个喷油嘴有6个喷孔，通过最高100bar的喷油压力来进行雾化燃油。日产的双喷射系统相较比大众的缸内高压直喷技术，双喷射可以做到高转速与低转速都可以保持更好的雾化燃烧效率，而大众的缸内直喷只能在高负荷的时候体现出它的优势，在低负荷的时候就会出现燃烧不充分的问题，而且高压喷射还对燃油有着非常高的要求，当燃油品质不好的时候，就容易出现爆震的情况。

综合对比两款发动机，虽然说日产的是1.6升的排量，而大众的是1.5升的排量，但是日产的这款发动机的燃油经济性要更好一些，这主要得益于日产的高精度制造水准，与先进的技术。总结

搭载在第十四代轩逸上的第3代HR16发动机相对比前几代发动机它的变化与提升是显而易见的，他优秀的燃油经济性与耐久性已经成为了行业入门级动力水平的标杆产品。不过美中不足之处是这款发动机有部分用户存在烧机油的现象，如若日产彻底解决了这个问题，那么这款发动机也就更加完美了。