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均衡才是王道 试驾新款日产轩逸e-POWER

日产轩逸查成交价|车型详解)自于2006年引进国产以来,已经迅速成为东风日产在华销量的中流砥柱。在这两年更是轿车销量榜上前几名的常客,两代同堂的轩逸在2022年的累计销量超过了42万辆,几乎可以说是目前日产在国内市场的最卖座的车型。在2021年,日产更为轩逸车系增加e-POWER动力系统,进一步提升车系产品力。不过目前在售的轩逸已经卖了数年,在设计上或令人觉得新鲜感不再,于是东风日产最近为轩逸车系带来全新样貌,这款口碑高企的家轿在历经中期改款之后,内外表现是否延续此前的均衡表现?

换装阵式前格栅设计/独有蓝黑双拼车色

这一代的轩逸最早在2019年首发亮相,而e-POWER版则在2021年广州车展期间上市。当时这套外观设计比起沉闷无聊的第13代轩逸,可以说是有脱胎换骨般的变化。在注入了日产V-Motion设计语言之后,整个造型更加偏向于运动化,让轩逸这个车系平庸的桎梏中走出来,这套“小天籁”式的设计早已收获各界的好评,也吸引到更多年轻消费者的喜爱。

本次试驾新车为中期改款轩逸e-POWER车型,整体继续沿袭此前宽+扁的视觉效果,相比现款在售车型,其主要变化在于全新设计的前格栅,大灯、轮毂、尾灯等诸多细节也有“微整容”,可以说是更加亮眼时髦了。

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2内饰回归燃油版同款设计回顶部

内饰回归燃油版同款设计/BOSE音响效果出众

3驾驶体验回顶部

依旧卓越的e-POWER驾驶体验

新款轩逸e-POWER动力上并未有变化,依然搭载一副1.2L三缸发动机,最大功率为53kW(72PS),电机的最大功率为100kW(136PS),峰值扭矩300N·m,虽然参数上并没有很抢眼,但是EV模式起步响应非常迅速,跟丰田本田的混动系统在低速状态下相似度颇高。

(e-POWER和丰田的THS系统、本田的i-MMD系统并不同,简单来讲,发动机全程不参与直接驱动,通过燃料做功,转化为电能给电池组充电,经逆变器抵达驱动电机,再由驱动电机输出动力传递到车轮。发动机需要做的,只是将自己保持在最经济的工作区间中,为电动机带来源源不断的电力,从而获得非常低的油耗表现。因此,使用者无须对车辆充电,只要像以前那样加油即可,不用改变用车习惯。)

编辑点评

作为一款肩负“走量”重任的亲民轿车,轩逸在国内汽车市场的保有量一直都位居前列,就连一线城市也同样如此。除了舒适性高和后续用车成本较低以外,更重要的是其燃油经济性的确走在竞品的前面。新款轩逸e-POWER在换装了更时髦亮眼的造型之后,驾驶表现依然继承了此前的优秀表现,低用车成本+舒适的乘坐感,外加畅快的驾驶体验,足以证明在民用市场上恒久不变的真理就是“均衡”。(图/文/摄:太平洋汽车 杨嘉臻)

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