尼桑轩逸2020款 尼桑轩逸最新款

“得紧凑型车者得天下”，家用车市场是合资品牌的必争之地。即使车市遭遇寒潮袭击，也绝不能掉以轻心。毕竟紧凑型轿车是大多数家庭消费者的首选。在销量榜上，轩逸（查成交价|参配|优惠政策）和朗逸（查成交价|参配|优惠政策）常年争锋，时不时互换头把交椅。轩逸不仅是东风日产的支柱，更是日系阵营的顶级品牌。 2019年前7个月累计销量近23万辆，在紧凑型轿车中排名第二。前不久，东风日产的第14代轩逸来袭。全新的设计让外观从居家型男变成了运动型男，更加时尚运动的外观和内饰迎合了年轻人的审美。全新的轩逸产品变得更加全面，但他依然是他心中的暖男，只是换上了运动装，对驾乘者的温柔呵护没有变。

外观：运动服上身

在日产家族全新设计语言的指引下，继全新天籁（查成交价|参配|优惠政策）之后，这台第14代全新轩逸也走上了运动化的道路。与上一代中期改款所做的调整相比，全新轩逸的运动理念更加极致。改变了第一眼给大家的主观印象，现在的新轩逸已经不再中规中矩和沉闷乏味了。车身尺寸方面，全新轩逸是运动型的“升级版”，宽度和高度变化明显，从而降低了前脸的视觉重心。

全新轩逸的前脸更加引人注目，采用了日产Vmotion 2.0（查成交价|参配|优惠政策）的设计理念，前格栅类似于落地式。 V型镀铬装饰的尺寸远大于上一代，充满了整个前脸，与前格栅形成“双V”设计，整体视觉效果不错。大灯变细了，新轩逸也变得犀利了许多。采用全LED光源，灯光配置优于上一代。尾灯的设计注重时尚，与前大灯的风格保持一致。全新轩逸双五辐轮毂设计动感十足。我们这次试驾的次顶配车型配备了16英寸的轮毂，相比顶配车型使用的17英寸轮毂略逊一筹。邓禄普的四款轮胎主打节能和经济，这与新轩逸的定位是一致的。

内饰：试新款式

回顾上一代轩逸的内饰，除了中置带有跑车感的方向盘外，其他地方的设计都非常有家的感觉。全新轩逸的内饰进行了全面的调整，中控台的设计层次感十足，运动风格十分突出。中间的三个圆形出风口依次排列，很多超跑也是这种布局。新轩逸的内饰看起来特别具有侵略性。中控台采用了柔软的材质，保持了不错的手感。新轩逸换装了平底方向盘，左侧的功能按键负责调节多媒体系统。高端机型不配备液晶仪表。希望后期能改进一下，提升内饰的科技感。

中控台配备8英寸悬浮屏，支持触控操作，系统流畅度大幅提升。屏幕下方有一排实体按键，最左边的按键用于切换屏幕显示模式。开启夜间模式后，屏幕亮度会降低，防止屏幕亮度过高造成眩光。车载系统支持车联网，内置GPS导航，导航路况显示和语音控制。如果能与手机连接，用户在日常生活中使用起来会更加方便。

新轩逸的二顶配车型配备了手动空调，左右两侧各有一个旋钮，分别控制风量和温度。两个旋钮都有很好的阻尼感。虽然没有特别明显的手感反馈，但操作起来还是很直接的。中间两排实体按键负责空调压缩机启动、内外循环切换、风向调节。按键尺寸大，位置设计合理，使用方便。空调没有隔断功能，但后排提供了出风口。

在舒适性配置方面，全新轩逸整体表现一般，但符合其紧凑型家用车的定位，仅能满足基本的日常需求。主驾座椅车窗支持一键升降，主驾座椅采用6向手动调节，副驾驶座椅采用4向手动调节。真皮座椅在一定程度上保证了乘坐的舒适性，看起来也更有档次。车顶配备可电动开启的天窗，照明区域仅覆盖前排。

Motivation : 不止是顺畅。

动力方面，全新轩逸搭载了全新的HR16 1.6L自然吸气发动机。最大输出功率提升9kW（13Ps），最大输出扭矩仅提升1Nm，排放达到国标。传动系统，与发动机匹配的CVT无级变速器，可模拟8档，增加驾驶者的感官驾驶乐趣。

新轩逸的油门调校非常灵敏。一开始，气势就上来了。甚至可以说是有些突兀，第一次来也是需要时间去适应的。当你习惯了之后，你的右脚就能更准确地控制油门踏板。这种调音风格很日式，给人一种动力不错的主观印象。

随着油门踏板的持续深踩，动力输出不再有最初的爆发感，CVT无级变速器传递动力非常顺畅，没有任何顿挫感，不会影响驾驶者的心情。对于1.6L自然吸气发动机的动力表现，我们不要要求太高。加速超车需要一定的等待时间，速度才能真正上来。 CVT无级变速器可以模拟升档，转速表指针回落，激发你的驾驶欲望。变速箱换档器后面有一个运动模式按钮。切换到运动模式后，发动机将保持更高的转速，加速时间更短。在中控台左侧，新轩逸还配备了ECO经济模式。在这种模式下，油门响应不像其他两种驾驶模式那样积极，车辆更经济。

新轩逸采用电动助力转向，在任何驾驶模式下方向盘的转向力都不会发生变化。新轩逸的转向更轻盈，空位不明显。在城市中驾驶很容易，在高速环路上具有可靠的驾驶性能。悬架方面，新轩逸采用前独立麦弗逊后非独立扭力梁结构。悬架调校舒适，整体性和支撑性都优于上一代轩逸，对路面震动的分析也更加从容。座椅舒适，驾乘舒适。

空房间： 空房间比较宽敞。

身高175cm的体验者坐在全新轩逸的主驾驶座上。此时调整好坐姿，头部离车顶两拳。前排纵向非常宽敞，没有压迫感。储物方面，除了两个杯架，新轩逸前排还有7个储物槽。门把手设计有后盖，可以存放零碎物品。两侧门板底部设有储物槽，容积适中，前端可以放普通矿泉水瓶。传动杆右侧设计了一套杯架。因为杯架没有塞子，所以不能放水瓶。扶手箱体积适中，U型接口实用。

前排主驾驶座椅位置不变，体验者坐在全新轩逸的后排。头部距天花板一拳两指，膝盖距前排座椅靠背仅两拳，在同级别中处于标杆水平。后排中间的平台不高，即使是三名乘客，中间乘客的脚也不会受到太大影响。储物空间方面，后门把手还设计了后盖，实用性更强，底部的储物槽略小。后退杯架位于扶手箱内，同样没有配备塞子。细节要考虑的更周到。

在标准状态下，新轩逸后备箱容积达到了惊人的560L，内部数据由边肖测量。后备箱布局比较规整，但没有设计锚点和挂钩。另外，后排座椅靠背不支持倾斜，在空之间的灵活度稍有欠缺。

安全:基本配置完成。

新轩逸次顶配车型安全配置丰富，主/被动安全配置覆盖日常使用。被动安全配置完成。除了前排双气囊，还配备了前排侧气囊和前/后排头部气囊，为车内人员提供了非常到位的缓冲保护。新轩逸标配胎压显示器，许多电子安全系统和次顶车型增加了主动制动和疲劳驾驶提示。对于使用CVT无级变速器的车辆，在坡道上难免打滑，新轩逸标配上坡辅助，避免打滑的危险。另外倒车影像的清晰度一般是遗留问题，在全新轩逸中并没有得到改善，尤其是夜间的显示效果并不理想。