东风启辰是国产还是合资 东风启辰2023款啥时候上市

合资企业是中国特殊产业政策的产物。 2008年，时任国家发改委产业协调司副司长的陈建国担心中国汽车技术集中，提出合资汽车企业异地建厂必须满足两个条件。与自主品牌合资，否则新项目不获批。

在当时的背景下，中国通过汽车合资企业“以市场换技术”的目标并未完全实现。由于外资企业牢牢控制着研发、采购等核心领域，合资企业大多更接近于外资汽车企业的中国主机厂，中方股东的地位更接近于财务投资者，而不是深度参与管理和研发的合作伙伴。

合资公司自主顶层设计的出发点是通过合资公司内部的整车项目对接国外母品牌的技术资源，打破外资在采购供应链上的垄断，建立中国-引领供应链，甚至帮助中国本土汽车零部件进入更高层次的供应链。从这个意义上说，合资和自主确实可以进行技术交流。

在政策的压力下，中国合资车企纷纷推出自己的合资品牌。广汽本田的“概念”是第一个吃螃蟹的，随后华晨宝马、北京现代等合资企业纷纷效仿。东风日产启辰也诞生于这一时期。

但绝大多数合资企业只是“打酱油”来应付差事。他们只是将一款在国外停产的机型换上新的LOGO封装投放市场，并没有在产品、技术、渠道、品牌上持续投入。一些合资企业甚至发布了自己的品牌，但至今没有推出产品。

某合资车企高管私下告诉笔者，之所以用“打酱油”而不是“做”，是因为国外阻力太大，无法支持；其次，中国的意志不坚定。 “如果项目搞砸了，这是谁的责任？”

启辰是联营独军中不可多得的“实干家”。自诞生之日起，启辰就作为一个独立的事业部，推出了多款车型，建立了独立于东风日产的经销商网络，推动了日产在中国的造型设计中心的建立。不过，启辰作为东风日产内部孵化的创业项目，必然要依靠日产老款车型的改造来研发新产品。为了不与日产品牌车型直接竞争，其价格和市场进一步下滑。

2017年之前，产品和渠道的下沉对启辰有利。得益于中国大众汽车消费的红利，启辰年销量一度达到14万辆，跻身自主品牌阵营前十。然而，自中国汽车市场进入低迷期以来，启辰遇到了所有自主品牌，或者说中低端汽车品牌的共同挑战。 低端市场大幅萎缩。

在汽车总销量和消费升级的双重影响下，中国自主品牌总销量持续下滑。 2020年，中国自主品牌总销量下降10.7%至612.7万辆，市场份额较历史最高时期下降逾10个百分点。更有什者，大部分自主车企赖以生存的SUV阵地开始下滑，直接导致了众泰、印度等一众车企倒闭。

现阶段，启辰虽然还活着，但也经历了数年的销量下滑。 2020年销量8万辆，同比下降31.5%。

随着销量的下滑和市场格局的调整，启辰的身份属性被放大。启辰是谁？是国产自主品牌还是便宜的日产？如果是自主品牌，其母公司是日产启辰和东风汽车的合资企业，技术资源主要来自日产。如果是廉价的日产，当东风日产轩逸的价格降到8万到9万元的时候，启辰的生存空间在哪里？

2017年，启辰从东风日产分离出来，成为东风启辰，这是启辰转向中国自主品牌的战略尝试。 2020年12月底，东风汽车有限公司职业结构调整，启辰回归东风日产，“单飞”战略宣告破产。

随着时间推进到2020年，中国汽车市场发生了更加剧烈的变化。一方面，自主品牌的洗牌加剧，另一方面，领先的自主品牌闯入合资品牌的势力范围，迫使二线合资品牌节节败退。合资品牌的红利逐渐消退，特斯拉点燃的星火也已燎原。智能电动汽车大军开始向传统汽车产业的围墙发起冲击，更多的科技公司加入进来，试图改变世界汽车的格局。

日产，这家全球第一家从事电动汽车研发和销售的企业，虽然背负着全球电动汽车累计销量冠军的美誉，却在这波电动汽车浪潮中落伍了。

在如此复杂多变的环境中，金星应该如何定位自己？东风汽车副总经理陈浩告诉笔者：“武辰绝不是便宜的日产，东风日产和启辰是两个品牌，一个是稳市场，稳中求进；一匹奔腾的骏马，向“新四化”、“新五化”正在全力以赴，只有两个品牌优势互补，才能做的更好，做的更大。

陈昊表示，启辰是东风日产发展的重要支撑点，是东风日产智能化、电动化的排头兵。启辰初期虽然有一些问题，但负担轻，负资产不多，有条件先试。启辰在新定位下取得的成绩，甚至可以回馈日产和东风两大股东，推动日产和东风在全球范围内更快实现电动化。

笔者注意到，虽然启辰的新定位和方向已经明确，但其目前销售的产品仍以燃油车为主，启辰拥有约200家经销商。如何稳住传统汽车业务和经销商现有市场，并顺利向更激进的智能化、电动化方向转型，将是启辰接下来面临的考验。