本田锋范2010款报价

第四代飞度（查成交价|参配|优惠政策）上市，售价818-10.88万元，与上一代基本持平。在家居属性增强的背景下，只要整体产品实力不弱，新生代就能获得稳如泰山的靓丽销售数据。

不过，飞度卖得好不好，掩盖不了小型车市场不景气的事实。据统计，近十年来，微型车和小型车的市场份额从近20%下降到不足4%。其背后的原因是什么？

高级车更便宜。

一个明显的原因是高档汽车更便宜。以本田的内饰为例，飞度主要在8万-10万元区间，但一直没有优惠；风范，主力区间9万-11万元，优惠1万元左右，实际价格接近飞度。我应该买小型两厢车还是紧凑型家用车？在看重性价比的消费者眼里，这不算什么！

让我们仔细看看。在8万多的价格区间，已经可以买到不错的国产紧凑型家用车或者一些合资家用车，优惠力度很大。之前有个同事买了一辆高端的雪佛兰路泽。表面标价11万多，落地的时候才9万。车子大，动力好，配置高。不是比飞度好吗？

而且，目前主流的车贷，4万到5万元的差价比较分散，每期1000元以上。四舍五入之后，几乎是没钱了。与其花8万多买一辆飞度，还不如“硬着头皮”造一辆12万多的思域（查成交价|参配|优惠政策）。反正分成24期之后，月供相差不大。

越野车冲击

当然，豪华轿车来袭只是小浪潮，真正的浪潮是SUV。 2011年前后，是SUV风潮爆发的节点。看到2010年SUV市场份额只有10%，2011年迅速提升到37%，2017年左右突破60%，越来越多的人在吃微型车和小型车的蛋糕。

让我们更现实一点，把它放在一个大环境中。同样，以8万多的飞度为例，钱包稍有一点的消费者，多花2万到3万元，就能开走同平台的缤智（查成交价|参配|优惠政策）和XR-V；如果预算紧张，就选哈弗M6（查成交价|参配|优惠政策）、长安CS55（查成交价|参配|优惠政策）等，作为一款紧凑型SUV，也能享受到SUV带来的心理满足感。先降价，预算5万到6万，买宝骏310（查成交价|参配|优惠政策）、现代瑞纳（查成交价|参配|优惠政策）等车。买奇瑞瑞虎3x（查成交价|参配|优惠政策）、吉利远景X3（查成交价|参配|优惠政策）等小型SUV可以吗？

选择较少。

也正是因为目前的消费重心是SUV和更高级别的家用车，各大主机厂越来越不愿意推出新的小型车，转而选择更畅销的车型来满足供需。

就国产阵营而言，市场上销量尚可的小型车只有宝骏310和长安悦翔（查成交价|参配|优惠政策）。这两款车显然不是各自品牌的主力车型。宝骏目前销量还是很大的，还有两款SUV，510和530；长安更不用说，CS35、CS55、CS75等SUV已经占据了大部分销量。

合资阵营方面，愿意投资小型车市场的车企只有丰田和现代起亚两家。虽然大众POLO和本田飞度比较有代表性，但是纵观这两个合资品牌的产品线，其实都是各自品牌下仅有的小型车，其余大部分都是紧凑型家用车和SUV。买的人少，选择少；选择越少，销量越低。如此一来一往，十分合情合理。

消费升级

现在，让我们回到消费者并关注需求。为什么买小型车的人越来越少？说到底，还是因为小型车的产品力与消费者的需求不匹配。

大家想一想，身边的人买车主要考虑哪些因素呢？无非就是油耗、动力、空调、行车品质等硬实力，以及与面子相关的品牌、设计等软实力。在这些因素中，主流小型车似乎只擅长燃油经济性。拥有汽车后翻看油耗榜，大部分小型车在郊区路况下的油耗都在6升甚至不到100公里。最低的丰田智享油耗仅为4.8L/100km，几乎赶超混动。

但其他因素只有紧凑型家用车和SUV才能碾压。比如，除了“超跑”GK5，破100秒的实测成绩还不错，其他车基本都超过12秒，一点动力都没有；空旷的空间、隔音、滤振等项是小型车的通病。另一方面，这些小型车的弱点正是高档轿车和SUV 的传统优势。一旦产品力与需求相匹配，销量自然会上去。

出口

最后，小型车的未来在哪里？我认为我们需要走向两个极端。

第一个极端是下一个极端。也就是说，主流微型车和小型车首先要满足价格足够低的前提。如果价格足够低，发挥小型车油耗低、好驾驭等优点，相信市场表现也不会太差。但如果价格不够低，再好的产品也难以与高端车型、SUV竞争。

第二个极端是高级极端，也就是所谓的精品路线。这条路线不仅适用于定位高端、品牌附加值强的车型（如MINI），也适用于有一定性能定位、满足个性化需求的车型（如福特嘉年华ST）。当然，这些车都不是针对大众市场的，所以销量上没有压力，走的是高品质路线，大家可以放心。但是，主流品牌的小型车如果想走高端，结果就不会太好（参考全新一代POLO）。