东风雪铁龙两厢车 雪铁龙老款两厢车

高尔夫 参考价：12.98万起

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在高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）、福克斯（查成交价|参配|优惠政策）、A3所在的传统两厢车领域，欧系车真的很少。但在SUV领域，纯欧式轿车会相对多一些，表现形式也会多样化。比如欧洲销量第一的SUV逍客（查成交价|参配|优惠政策），就可以算是一款家用车型。宋探注重行车品质。 XC40和Q2是高品质产品。而吉利ICON（查成交价|参配|优惠政策）和领克02（查成交价|参配|优惠政策）也可以算在内。

百年车标，雪铁龙也是百年品牌。

其中，法系SUV是我们绕不开的选项。虽然雷诺的Colebin快要消失了，但是PSA在国内还是有很棒的小型SUV，比如即将上市的全新一代2008，还有我眼前的2019款东风雪铁龙逸云。

第一眼看到就觉得这车的欧陆（查成交价|参配|优惠政策）风格太纯粹了。 10万元以上的合资小型SUV并不稀奇，但你觉得雪铁龙逸云的造型比例和菲亚特熊猫有相似之处吗？圆润的造型特别可爱，车头很短，可见车厢在全车中的占比很大。

从这点来看，易云是一款跨界MPV？

对于一款4.2米的小型SUV来说，易云在同级别中算是比较特别的了。再加上雪铁龙自己的品牌光环，易云本身就属于一个非常小众的群体。但这并不妨碍我们体验这种纯正而浓郁的欧洲风味。

仔细看这个轮毂，有四个螺丝，还有一个盖子是专门包裹的，高档！

易云里里外外都用了很多“胖乎乎”的元素。作为法系车，它的内饰与其他品牌的小型SUV有着很大的不同。你可以在它的车上找到很多可以让它的内饰看起来很有趣的零件。虽然内饰用料与小型车无异，但至少可以与大众T-CROSS、日产金科等沉闷的内饰区分开来。

因为小车的结构，易云的坐姿很低。值得一提的是，它采用了四向方向盘！这在同级别中是非常罕见的。上车后，您可以轻松找到适合自己的坐姿。

各部分

但是有一个问题。上车后，我下意识地把手机放进去。幸运的是，我在最后一刻仔细观察，发现了下面的深渊口，我什至能看到白车身地板。

储藏室空荡荡的。可以看到，除了保险杠前部，只有副驾驶座前IP和车门可以放东西。

出风口也是个问题。我想把风向调低，但最低的范围也是到脖子。

窗框全部改包塑胶，高级！

这个扶手的使用频率和天窗差不多。

欧洲小车的特点，别在意那些细节。你看，这车才10万。

我对易云的试驾也很有趣。国六只有一辆逸云，相对于国五逸云来说属于顶级车（100年版），不过配置、卤素大灯、机械方面感觉都不像顶级车钥匙和手动座椅。可以说这是一款跨界版的小型车，但这并不妨碍它的趣味性，因为它的终端售价只有10万、11万。

也就是说，最好不要去想“这是不是顶配”，而去想“这么有意思的东西才10万”。所谓实事求是，就是不要被顶配低配的假名所束缚。

再者，2018款国V顶配车型可以做到1.6T……但是这台易云用的是1.2T发动机，是PSA中的高功率版本。不过6DCT的结合在动态方面给了我很大的惊喜。

惊喜有多大？

对于易云这样的小型SUV来说，1.2T的动力足以拉动车身。这台1.2T增压器的最大输出功率为100kW，属于同排量增压器的标准水平。令人惊讶的是，这台表现平平的三缸增压器的扭矩居然可以输出230Nm的扭矩！匹配的变速箱也有故事。 2018年1.2T匹配的变速箱是爱信的6AT，但2019款升级国六后，匹配的变速箱换成了6速双离合。

从实际驾驶感受来看，这台6速双离合变速器的响应有点像一台非常温和的自动变速器。低速时有自然抖动，但水平尚可。在日常驾驶过程中。几乎10% 的初始油门行程是没有反应的，而超过20% 的行程会出现明显的动态响应。在城市驾驶中低速至中速时，动力系统倾向于使用高扭矩来加速，除非油门超过一半，否则变速箱不会降档。

此外，DCT 不降档是有原因的。虽然一开始油门不是很灵敏，但是我固定了一定的油门深度，很快1.2T的功率就提升到了——230Nm的扭矩。想要拉动依云1.2吨的小身躯并不容易。这时候发动机升到2000转以上非常快，可以提供相当充足的推背感。然后虽然降档不激进，但升档相当快并且没有影响。

比较有意思的是，当高速本身就需要深油门来保持车速时，稍微踩深一点，立马就能感觉到这台6速DCT的降档速度非常快，没有顿挫感，也没有暧昧。这是一种完全不同的中低速输出风格。

总的来说，易云的1.2T+6DCT驱动输出质量很高。少顿挫高扭力的变速箱可以说是给几十万车一个惊喜，但是感觉开起来车身没有那么灵活。 1.2T+6AT的老款我没开过，但这台1.2T+6DCT对我来说足够了。

那么我想大家应该关心的还有一个问题，那就是这台易云搭载的1.2T发动机是一款三缸发动机。震动控制和声音怎么样？不过说实话，我真的不想谈这个。

比如高配车C6，换成三缸发动机，就会出现不正常的震动，这确实是个问题。但易云是一款小型SUV，类似于天籁（查成交价|参配|优惠政策）、劲客（查成交价|参配|优惠政策）。即使是四缸发动机，这台入门车型还是有抖动的，所以开起来感觉有些晃动，但心里还是没有波动。但是，有一个问题必须要投诉。这台1.2T不管是关机还是重启，动作都比较大。幸运的是，我可以关闭启动和停止。

动力说完了，再来说性能的其他方面。作为一款小型SUV，易云在驾驶时的性能特点是典型的入门定位。比如在高速上，风噪和路噪都很大，基本不孤立。知道我为什么不怎么提1.2T的声音吗？因为高速时听不到发动机声音。

不过底盘悬挂的表现是例外，也是最大的惊喜。

很多时候，易云表现出了非常稳定的支撑能力。当高速转弯和在山路上行驶时，通过稳定的转向，易云的转弯性能非常稳定。不过这种底盘在城市中的感知不是很深，高速才是最能体现这种底盘能力的地方。虽然这款车风噪较大，1.2T的高速超车能力并不突出，但在高速巡航时，这款悬挂在稳定性方面表现非常出色，无论是巡航还是变道，车身都非常稳定，侧倾也不大。

就一句话，这不就是人们想象中的欧洲车吗？

因为是硬避震车，所以车对路面接缝和减速带的反应比较大，会如实的传到车内，但这只是一瞬间的事情。之后几乎没有任何不必要的抖动、反弹，或者任何不自然的反馈，给你的感觉就是一辆悬挂很活泼的车，驾驶品质极高。说实话，当我感觉底盘的时候，我总是想象自己开的是一辆MINI。

但是这么好的悬挂也有天敌:烂路。有一段水泥路，路面状况很差。一进去就能意识到这个车身太灵活了——所以要减速才能通过。因为是小车，所以从底盘到车内的声音都是“老实”的。后来我问了后面车上的媒体老师，据他说我看你经过的时候眼神不对。

他开的是试驾，是winner，魔毯悬挂在同一条路上很舒服。真的是超越了天道的层次…

结论:

如何理解易云这款车？这取决于我们从哪个角度看待它。如果宾至和黑客太无聊，易云很适合。如果你觉得C-HR太贵，易云很合适。这辆车价格不贵，但是它的优点和缺点都很明显。它的优点是很细心，缺点也不容忽视。如何理解，完全取决于你如何看待一辆车——这本身就是一个支持不同角度解读的工业产品。

但是，最大的不同是，法国民众需要一定的门槛才能理解结果。

文|坂本

图|坂本