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在平民性能车市场这一亩三分地上，不管是真钢炮还是假钢炮无一例外的都喜欢和高尔夫GTI作比较，叫板也好，完胜也罢各种形式屡见不鲜，为什么是GTI而不是奥迪S3 或者本田TYPE-R这些产品呢？原因很简单GTI名气够大，作为小钢炮的代表性能表现都有共识，十个开过GTI的能有一个开过TYPE-R的就算不错了，所以评价一款车比GTI暴躁或是不如GTI，那这台车大概是什么水平大家心里就有数了；而随着全新第八代高尔夫GTI的到来，GTI这把衡量小钢炮标准的尺子也有了更高的要求，不管你是什么钢炮都要小心接招了。
全新第八代高尔夫GTI采用了更激进的造型设计，在真正的性能产品上大众还是不会保持的过于低调的。前脸更大的进气口两侧还加入了分布式的LED灯组，而在LOGO上方红色线条与LED灯带装饰也突显了设计上的精致。当然，作为GTI新装备的战斧轮毂相比老款更强调行驶动态感，刹车盘也增加了20mm尺寸更大，制动效果会更出色。全新高尔夫GTI外观最明显的特征一定是车尾配备了双边单出的排气，尺寸也更大，并且原厂就提供了高分贝、高亢的排气声浪，相信我点火、加速时的呼啸和连续降挡的“鞭炮声”拿A45来也不好使。
坐进车内GTI专属设计就能让你瞬间找到状态，更运动的桶座椅、红色缝线、GTI专属方向盘、仪表盘等等这些都促使着你迫不及待的启动点火开关。仪表盘内可以切换涡轮增压数值显示、竞速秒表以及驾驶辅助等相关信息。但除了战斗之外，全新第八代高尔夫GTI并没有功能上有所保留，大众最新的车机、驾驶辅助系统、触控按键以及自动泊车这些功能它都有，座椅更是提供了电动调节、座椅加热和记忆，谁说运动车型都是手动座椅调节+低配，再有这种话你们知道怎么回怼他们了吧。
驾驶：快、准、狠
动力方面，第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机配备在这个级别的车型中还是很给力的，拥有220匹马力和350牛米的最大扭矩，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速器。并且全新第八代高尔夫GTI在切换到运动模式、S挡位以及关闭车身稳定系统之后，弹射起步就会进入准备之中，而在本次活动中弹射起步至少连续十次都没有发生变速器过热等问题，所以对于这套动力组合的抗压能力还是值得肯定的。
高尔夫（查成交价|车型详解）GTI动力调校给人最深的第一印象并不是激进而是储备足够充足，偏重的油门踏板和转向手感是那些真正的运动车型该有的风格，没有必要去试探油门的深浅，因为每一次下探都会迎来积极的动力回馈响应，在这台车型上原来这台2.0T动力可以做到如此好的储备动力感是没想到的，当切换到运动模式之后，整个加速的过程拳拳到肉实在是太爽了。
日常驾驶开着这台车有非常明显的小钢炮特征就是颠，路面震动几乎毫无保留的通过底盘和方向盘传递给驾驶者，在搭配桶座椅之后说实话上岁数的我开了半天就有点腰疼了，尽管在自定义驾驶模式中可以调节悬挂阻尼来达到相对舒适的设定，但它依旧算不上日常开起来能给你更多舒适性的车型，相反这也说明它的赛道表现会更好更竞技，所以真正的运动型车完全不会对舒适性做出太多的妥协，想要做到极致鱼和熊掌就不可能兼得。
在赛道体验中正如我之前说的，悬挂提供的有效支撑可以让人更好的驾驭眼前的每一条弯道，即便超速攻弯时车身也不会出现明显的侧倾，更好的稳定性就是不断提速的资本。速度越快就越发现之前沉重的方向盘有多么的精准可控，渐进式转向系统与XDS动态电子差速锁让其拥有了更小的转弯半径和更快的过弯速度，伴随着高亢的排气声浪全新高尔夫GTI的赛道表现就是三个字，快、准、狠。
结语：
不少人心中的神车第一性能钢炮高尔夫GTI已经迎来了它的第八代产品，但在这个时代对于传统燃油高性能产品来说并不友好，不仅要面临和纯电车比加速，拼智能，还要面对豪华品牌产品价格下探抢份额，可以想象现在高性能产品不是一般的难做，但就是在这种境遇下第八代高尔夫GTI还是来了。作为一台性能钢炮全新第八代高尔夫GTI的表现让人兴奋，强劲的2.0T动力搭配双离合变速器的爆发力和抗压能力证明了它依旧是大众最好的黄金动力组合，而在底盘悬挂以及转向方面的表现就是出厂即可满足赛道竞技的状态，不论是高亢的排气声浪，还是DCC自适应底盘15段阻尼可调的设定都在告诉驾驶者它的乐趣远不止眼前所看到的。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）
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