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丰田车型普遍表现不佳的原因并不在于技术层面,本质上是一种取舍。面对不同的汽车市场规则,丰田采取不同的策略;事实上,丰田并不缺乏打造高性能发动机的能力,只是在理念和战略上与很多欧洲车企存在差异;丰田的一些高性能车型受限于排量很少进入国内市场,小排量涡轮增压不如欧洲车企。动总成的动力很好,但是价格水平已经失去了性价比!
丰田高性能发动机事实上,丰田在没有排量限制的地区使用的主要车型是2GR FSE/FE,这是一款3.5L V6发动机。很多在广东玩锐志(查成交价|参配|优惠政策)的朋友可能对这款机器不陌生; 2GR拥有FSE/FE两个版本,马力可达310马力,扭矩接近380牛米;该机前脚搭载VQ37登场,丰田拥有北美车市最长实用引擎,凯美瑞、IS、汉(查成交价|参配|优惠政策)兰等车型均采用该机!
当然我们前两代汉兰达(查成交价|参配|优惠政策)也有3.5L动力版。 2GR FSE发动机可以说是集丰田所有顶尖技术于一身的自吸发动机。进气歧管有粗有细同时兼顾高低扭矩,可以说该机是一款最接近涡轮增压特性的自然吸气发动机;其实每个国家的消费者都是有动力需求的,所以在那些不限制排量的市场,丰田的主力机种是2GR,所以不存在动力不足的问题!
丰田混合动力车型的动力还不错。哪些车型导致了丰田动力不佳的观感?比如2.0L凯美瑞、ES等车型,这些车型的01级一般在11秒左右;但是丰田把真正的宝押在了混合动力车型上,但是因为价格的差异,我们很难成为混合动力车型。主流选择;其实丰田的混动版真的很给力。比如混合动力凯美瑞01是7.8秒,380迈腾01是7.2秒。虽然还是不如2.0T和DSG那么有爆发力,但是7.8秒破百。性能对于民用车来说已经不差了!
事实上,丰田01横置双擎动力系统的平均成绩在7-9秒之间,动力表现并不逊色于竞品的涡轮增压车型;但关键是,丰田押宝的混合动力系统并没有成为我们国内汽车市场的首选。主流消费,因为价格比较高,一般比同款燃油版贵2万到3万,消费者会怎么选择?可以说绝大多数消费者只会选择燃油版,比如搭载1.2T的9NR、M15A(3缸1.5L发动机)、M20A(2.0L发动机)和2.5L A25发动机,而这些动力总成是不同于竞争模型。与配备的机器相比,确实是劣势!
例如,M20A vs EA211 谁更好? EA211虽然只有1.4T,但实际性能要比M20A加CVT好很多,尽管M20A发动机搭载的CVT是低速档;毕竟,不好的说法有些笼统。动力不错的丰田车型也有,也不少。要么排量太高受限,要么影响双积分,要么因为价格高而难以成为市场主流;所以大部分车友购买的丰田产品,都不像同级别的竞品!
发展理念和策略的差异其实,内燃机的电动化进程很早就开始了,比如ECU的引入、电控喷射代替化油器、各种传感器的介入等等。这是内燃机的演化方向;都说内燃机在不断向电动机进化,但是如何完成电动进化呢?丰田和一些欧洲车企选择了不同的道路!
欧系:自吸-涡轮增压(弱混)-纯电动
丰田:自吸-混合动力-纯电动
其实不管是涡轮增压还是混动技术,都是在自然吸气发动机的基础上延伸出来的。动力还在自然吸气发动机的基础上增加了一套电机系统,起到调峰的作用;所以不管是机械增压还是混合动力,都可以理解为自然吸气发动机的两个不同的进化方向!所以,应该和涡轮相提并论的应该是混合动力,而不是自然吸气!
无论是2.5L vs. 2.0T,还是1.4T vs. 2.0L自吸,自然吸气发动机低转速扭矩差的问题都难以解决,这直接导致自然吸气发动机输出功率低速度。 01的功率很小,所以即使2.5L的排量看起来不低,但01的加速往往并不快,因为动力输出来不及;并且涡轮增压器和电机都具有扭矩优势,因此混合动力将动力与增压进行比较是合理的;总而言之,丰田汽车动力普遍较差的观点是笼统的。具体分析一下,丰田还有动力更好的车型,只是价格不是很实惠。这更多是源于发展理念。原因!
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