文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
发布会结束后的第二天,我们也有机会在成都实际体验了全新瑞虎7 PLUS的动力表现。
先说结论吧。在我看来,这款车是一款比较亲民的紧凑型SUV,性价比也不错。
当然,在试驾过程中,我也是满嘴吐槽。我想说它有很好的设计和体验,当然也有一些小瑕疵。
现在,让我们开始吧。
在设计方面,新车的成熟度比较高
先看看车子的设计,当然不用多说了。
其实在之前的文章中,我们已经谈到了全新瑞虎7 PLUS在设计和空间方面的总体表现。
不过发布会上,由于时间紧迫,机会不多,还是把详细的感受留给这次试驾吧。
首先,在乘坐体验方面,车里空荡荡的,就不多说了。
我身高1.7米。调整完第一排,我坐到第二排。腿上还剩下两拳左右。
另外,这款车的二层采用了比较平整的设计,所以即便是后排中间位置,舒适性也能得到保证。
需要说的是这款car seat的乘坐舒适性。
在前排,驾驶员的舒适性表现其实非常不错。
填充物软硬适中,侧向支撑效果也不错。六速电动调节,当然也能满足不同体型驾驶者的需求。
总之,这套座椅并没有让我在两个小时的车程中感到太累。
至于副驾,我们拿到的是顶配车型,除了和主驾一样的座椅设计之外,还配备了电动调节功能。不过这款车的副驾驶无法调节座高,坐姿略高。
骑行时,喜欢“坐窝子”的朋友可能需要适应一下。
此外,全新瑞虎7 PLUS在空间规划设计方面的整体表现还是不错的。
这里给出的一个评级是“成熟”。
作为一款SUV,宽敞平坦的后备箱布局是一项基本功。全新瑞虎7 PLUS也没有摔倒。由于体积较大,其后备箱在正常情况下也可以容纳大量行李。
这款车中空设计的重点在于其相对较低的后备箱平台。
实际使用中,搬运大件物品时,低矮的平台和电动尾门给人一种相对轻松舒适的状态。
同时,前后排储物空间也非常丰富,包括前保险杠下方的超大储物格和后出风口下方的手机收纳盒,能够在日常出行中带来更加便捷的体验,也体现了奇瑞在设计上很成熟。
关于智能配置,易用性超乎我的想象
其实在第一天参加新车发布会的时候,我就看到了全新瑞虎7 PLUS拥有更丰富的智能配置和更低的售价。我对:很疑惑,“虽然这东西配置很丰富,但是在实际体验和使用过程中会不会出现车屏卡顿、智能驾驶系统识别率低等问题?”
在实际体验中,这款车证明我的担心是多余的。
首先,从车辆的智能座舱开始。
这款车采用悬浮式双屏设计。值得注意的是,奇瑞的设计师还为其预留了一定的物理按键和触控按键,既方便了盲操作,也避免了因撞车而无法使用放空等功能的问题。
而在实际体验的过程中,这套系统的流畅度也非常不错。
两组屏幕清晰细腻,配合HUD抬头显示,在行车时查看信息非常方便。
功能方面,没有手机互联、在线音乐、在线视频等功能。
给我印象最深的是,当这款车检测到车内空气污染时,会迅速启动空气净化系统,在几分钟内消除车内因空气污染造成的异味。
此外,在这款车的智能座舱中,还集成了一些场景。
比如在迎宾模式下,会自动开启车内香氛系统。
上车后,就能直接闻到淡淡的香味。虽然我的鼻子不是很灵敏,什么都闻不到,但是这款香所呈现出来的气息还是很不错的。
对于一款10万级别的SUV来说,算是惊喜了。
在智能驾驶系统方面,这款车提供了全速自适应巡航、车道保持、盲点监测、主动刹车等一系列功能。
总的来说,这套系统的识别率还是挺高的,不管是在高速公路上还是在乡间小路上。
尤其是开启自适应巡航后,当有人从前方窜入时,车辆给出的制动动作更接近于人的真实操作方式,不会让车内驾乘人员感到不适。
此外,在试驾过程中,笔者还发现这款车的智能驾驶系统设计更加人性化。
当我急剧减速时,车辆的双闪烁警告灯亮起。这种逻辑存在于许多模型中。
但是当我停下来,后面的车快速靠近时,这辆车甚至会主动识别,并双闪点亮,提醒后车避免追尾。
就是这个小细节,让我和同车的老师们都体会到奇瑞:在智能驾驶系统的标定上做的细腻而人性化。
最后,其实我想说一个小瑕疵,那就是这款车虽然有一个非常好用的HUD功能,但是它的HUD显示位置不能快速调整。
如果有独特的坐姿偏好,比如我喜欢坐得低一些,可能会导致HUD上显示的信息无法完全看清,需要改进。
关于驾驶,平衡是这款车的主旋律
新瑞虎7PLUS上市后,有朋友告诉我,这台车可能双离合变速箱低速换挡有问题。让我第二天试驾的时候注意一下。
事实上,第二天我们就体验到了拥堵的城市环境、高速、山路。在任何情况下,我实际上都没有感到如此沮丧。
不仅我没有感觉到,同车的其他媒体老师也没有。感觉到。
可以看出,在此次升级中,奇瑞对7速湿式双离合变速箱的换挡逻辑进行了优化。更流畅的加减速感受不仅能提供更高的舒适性,在拥堵场景下也能带来不错的表现。
它可以让我更精确的控制动力输出,这在我个人看来,并不亚于操作复杂的手动挡。
至于动力表现,1.6T鲲鹏发动机带来的197Ps马力可以说是相当够用了。
在市区行驶,高速慢山路巡航,发动机和变速箱都能适应这种节奏切换。另外,如果你打算使用这款车,我建议随时保持在正常模式下是可以的,因为在这种模式下,车辆加速的表现会很好的跟脚,不会给人一种“冲”的感觉,可以很快适应。
至于运动模式,变速箱喜欢以2 3K的速度升档。如果油门踩得更深,升档速度会更快。在这一点上,车辆就像打了鸡血一样刺激。在普通模式下,我们可以把百公里综合油耗控制在7L以内,但在运动模式下,百公里油耗可能会达到9L左右。
所以总体来说,无论是舒适性还是经济性,普通模式都是比较适合大家日常用车习惯的一种模式。最后,在底盘质感表现上,新瑞虎7 PLUS给人的感觉其实和15万的同级SUV差不多。
能给人很紧的感觉,特别是在弯道上,因为底盘很硬朗,所以我们可以加快一点,没有问题。
但从家用的角度来看,这款车的底盘韧性太强了,在通过减速带等颠簸路况时,汽车的底盘也会向车内传递一些震动。当然,如果你喜欢这种有足够支撑的感觉,那就一点问题都没有。
结束语
可以看出全新的瑞虎7 PLUS在某些产品上还是有一些小瑕疵的,但是瑕疵并没有隐藏。
无论是车内的乘坐和驾驶感受,还是车辆三大部件所展现出来的品质感,我觉得其实已经超越了售价,可以说是真正意义上的越级表现。换句话说,对于家庭SUV消费者来说,全新瑞虎7 PLUS确实是一个平衡的选择。
推1.5T CVT豪华/1.6T 劲PRO 全新瑞虎7购车手册
133评论 2020-03-10
降价7K更具竞争力 试驾新款瑞虎7超能版1.6T
77评论 2021-12-11
老对手新竞争 奇瑞瑞虎7对比长安CS55 PLUS
226评论 2020-02-26
未来销量主力 试驾奇瑞全新瑞虎7 1.5T
1382评论 2020-01-15
更讨好年轻人 测试2020款奇瑞瑞虎7 1.6T
182评论 2020-03-27
正在加载中...
海报生成中...
生成失败