双叉臂式独立悬架

上次讲到麦弗逊悬架，应用广泛。这次要说的是另一种非常适合跑车的独立悬架，那就是双叉臂独立悬架，也叫双A臂独立悬架。这种悬架在日常生活中并不像麦弗逊悬架那样常见，因为它用在法拉利、玛莎拉蒂等跑车上，轮胎接触面积更大，对地面的附着力比其他悬架更好，而且还可以在一定程度上减少轮胎磨损。下面我们一起来看看吧。

所有人都会死

以前有一种说法，说国外的人喜欢在圣诞节吃火鸡，它的骨头被赋予了许愿的意思。当那里的人开始吃这只火鸡时，他们想要在上面有一个V 形的骨头，这就是所谓的许愿骨。据说双叉臂独立悬架的别称的由来与这个故事有关。由于双横臂悬架的结构中有两个横臂，故而得名双横臂悬架。这个故事为机械悬架增添了很多趣味。

另外，值得一提的是，笔者在上一篇文章中写到的麦弗逊悬架，也与双叉臂悬架有很大的关系。它们都有一个共同点：的下控制臂由V型或A型前叉控制臂组成，液压避震器作为支撑整个车身的支柱。不同之处在于双横臂悬架有一个连接到支柱减震器的上控制臂。

结构分析

双横臂独立悬架有上下两个横臂，两个横臂同时吸收侧向力，而支柱只需要承受车身重量，因此具有很大的侧向刚度。前轮的各项参数由双横臂悬架的上下A型横臂精确定位。前轮过弯时，上下叉臂可同时吸收轮胎的侧向力。两个横臂的侧向刚度较大，因此转弯时汽车的侧倾会很小。

而且双横臂悬架通常采用不等长（上短下长）的横臂，可以在车轮上下移动时自动改变外倾角，减少轴距的变化，从而减少轮胎磨损在一定程度上，并能适应路面，轮胎接触面积大，地面附着性能优异。

有利也有弊

双横臂独立悬架具有出色的防侧倾性能、抓地性能，横向刚度大，路感清晰。

可精准控制定位参数，使车轮更好地贴地，其强大的侧向刚度也能带来强劲的侧向支撑。这种结构在悬架方面具有非常显着的优势，可以更好地控制车辆。这些优点使得这种悬架不仅成为兰博基尼、玛莎拉蒂和法拉利的首选，也是当今F1赛车所采用的悬架结构的雏形。

而且两个三角摇臂也能带来不错的抗扭强度和侧向刚度，所以很多硬派SUV和皮卡也会采用双横臂悬架结构。前双横臂后整体桥的结构也是硬派越野SUV的经典结构。比如大切诺基、丰田普拉多、大众途锐在前悬架上都采用了双横臂悬架结构。

然而，没有人是完美的，悬浮也是如此。双横臂独立悬架这么好，成本价也不会太低，而且悬架定位参数设置复杂，而且维护复杂，悬架定位时很难确定参数，四轮定位。

写在最后

结合上文介绍的双叉臂独立悬架和麦弗逊悬架，我们可以看出双叉臂独立悬架的结构比较复杂，占用空间大，因此成本会高很多。由此也可以定义，这种悬架并不适用于大多数小型前悬架，其优秀之处在于非常昂贵和复杂。