无惧全路况挑战！新一代大切诺基官图解析

新一代大切诺基的内饰设计可以说升级的非常彻底，整体充满了“美式豪华”的味道，比如它有宽裕的车内空间、大量覆盖的皮质+木质饰板、宽大厚实的中央扶手等等，在高配车型上甚至出现副驾驶一侧的屏幕，这种情况通常都只是出现在“新势力”品牌身上，科技感比起老款简直是翻天覆地。

新一代大切诺基拥有三套4x4 SUV智能科技系统，即Quadra-Trac I、Quadra-Trac II以及Quadra-Drive II，赋予新车强悍的全路况性能。其中，Quadra-Drive II搭配后电子限滑差速器(eLSD)。另外，三套系统均搭载了主动式分动箱，可将扭矩转移至牵引力最大的车轮上，以提供额外牵引力。

新车搭载的Selec-TerrainTM全路况模式自选系统，可为驾驶者提供丰富的公路和四驱设置，该系统提供5种不同的全路况驾驶模式(自动、运动、岩石、雪地和沙地/泥地模式)以适应各种行驶路况。还可自动协调4x4扭矩分配系统、制动系统、操控系统、转向系统以及悬架系统、油门控制、变速箱换挡、分动箱、牵引力控制、稳定性控制、防抱死制动系统(ABS)以及转向体验。

本代大切诺基首次引入的4xe车型为插电混合动力系统，由2.0升涡轮增压四缸发动机+两台电动马达+400伏电池组以及TorqueFlite八速自动变速箱协同驱动，最大输出功率和峰值扭矩分别达375马力(280kW)和637牛·米。

值得一提是，4xe车型还拥有独特的E Selec选择模式，基于该模式，驾驶者可根据每一次出行的特定需要，定制化提供最适合的混合动力系统模式，无论是日常通勤，还是越野行驶，抑或是长途旅行，多种需求，均可满足。

驾驶者可按动方向盘左侧仪表板上的按钮，选择所需的动力系统模式：

无论选择以何种模式行驶，一旦电池接近最低充电状态，大切诺基4xe会自动切换至混合动力模式。驾驶者还可选择强动能回收模式，在停止踩踏油门时(即车辆滑行时)，车辆会快速校准再生制动系统。强动能回收模式下大切诺基4xe的制动速度比标准再生制动系统更快，同时为电池组输入更多电力。

燃油版起步型号均标配3.6L Pentastar V6发动机，最大输出功率为293马力，峰值扭矩约353牛·米。

此外，这款 V6发动机的额定牵引能力高达2812公斤，得益于可变气门正时技术搭配双独立凸轮相位器，该V6发动机能在较宽扭矩范围内实现了更出色的燃油效率，在1800至6400转/分的转速范围内可输出近90%的峰值扭矩，在北美市场这种经常需要用到牵引作业的地区来讲尤为重要。

对于立足北美的大切诺基来讲，人民喜闻乐见的传统大排量发动机肯定少不了。新一代切诺基继续提供5.7L V8发动机，最大输出功率可达357马力，峰值扭矩约为529牛·米。

另外，该V8发动机还配备了停缸技术，可在高速公路小幅加速或定速巡航的情况下，停用四个气缸。在加速和重负载情况下，系统会启用八个气缸；而在扭矩需求小于四个气缸可提供的最大值的情况下，则会启用四个气缸。根据不同的驾驶场景，气缸停缸技术可将车辆的燃油经济性提高5%至20%。

讲到大切诺基的起源，需要往前追溯到豪华SUV瓦格尼。在60年代，Jeep仍隶属于AMC（成立于1954年的美国汽车公司），而旗下的瓦格尼则对应高端市场，在豪华设备上，瓦格尼可以说是毫不含糊：立体声卡带音响、真皮+实木内饰、可选装空调、自动变速箱前轮独立悬挂、碟刹、V8发动机等等，比起脍炙人口的路虎揽胜还要早7年诞生。