雷克萨斯到底怎样？佛祖ES到底怎样？

2018年11月，乘用车累计销售217.35万辆，同比下降16.06%；而时间再往前推，包括今年7-10月销量连续5个月下滑，这已经是中国车市连续第五个月下滑，30年来首次。在绝大多数品牌都在苦苦挣扎的不断萎缩的汽车市场中，雷克萨斯的销量却在飙升。

1-11月累计比去年增长24.3%

雷克萨斯11月销量16587辆，同比增长28.6%，1-11月累计销量148976辆，同比增长24.3%。它已经超过了去年132,864辆的销售业绩。

过去几年，雷克萨斯在国内市场策略上并不激进，销量一直在稳步增长。 2015年售出8.59台。 2016年销量为10.9万台。 2017年销量为13.29万辆。按照今年的市场增速，2018年完成16万辆的销量目标问题不大。

比较完善的产品体系

雷克萨斯虽然全系纯进口产品，但产品系列比捷豹、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌等已经国产化的二线豪华品牌要丰富得多。

首先，在轿车领域，雷克萨斯拥有CT、IS、ES、GS、LS系列，从紧凑型两厢车到大型豪华轿车都有。

在城市SUV领域，在售系列包括NX和RX（即将推出UX）。在硬派越野车领域，有GX（停产）和LX两种。其中，LX的市场相当火爆。车子的状态，可见雷澈的热情。

跑车方面，有基于IS的RC系列和百万级别的LC系列。

2019款雷克萨斯UX（查成交价|参配|优惠政策）成最新增长点

除了以上销售的产品，全新雷克萨斯UX也即将上市，现已接受预订。该车型定位入门级紧凑型SUV，预售价26.99万元起。在造型设计上，依旧是雷克萨斯家族的风格。纺锤形的进气格栅搭配相对较小的车身，极具侵略性。闪电式的LED日间行车灯位于大灯上方，与以往的雷克萨斯车型设计不同。太一样了

动力方面，UX 200车型搭载了最新的Dynamic Force系列2.0L发动机。这款发动机最大的特点是最大热效率达到41%，最大功率为170马力。直接换档CVT 变速箱。 UX 260h车型采用2.0L混动系统。与现有1.8L混动系统相比，动力控制单元体积缩小20%，重量减轻10%，总输出功率达到178马力。 UX 260h 车型还配备四轮驱动版本。

Buddha ES 呢？

造型设计越来越张扬

这些年来，日系车的设计越来越激进，越来越张扬。以前，你根本无法想象，一向温文尔雅的老款雷克萨斯，会变成今天的样子。我不想评论好坏，但印象确实深刻得多。

雷克萨斯的设计现在开始强调情感。汽车不仅是功能的载体，更是情感的载体，需要被他人感知。德系追求纯粹的审美，让大家不会觉得丑，这是理性的。雷克萨斯追求的是新奇、有趣、更感性。

现在的雷克萨斯追求复杂的外形变化和锐利的线条设计。相比之下，欧系车追求简约，少即是多，强调功能性。最典型的例子就是奥迪A3（查成交价|参配|优惠政策）的内饰设计。雷克萨斯正好相反。

更新后的LS同样采用了锐利的线条设计，视觉效果颇为年轻，但作为一款大型豪华轿车，造型设计确实过于激进，没有尊贵感。不过同样的风格，倒是挺适合ES的。 ES不过分商务化，不随波逐流追求年轻化。

全新ES依旧保留了家族式的纺锤形前格栅设计。与上一代车型相比，格栅面积更大，内部采用竖式格栅趋势，比上一代更加激进。除了中网，大灯的造型也很犀利。独立的日间行车灯看起来个性十足。高配车型采用矩阵式LED，独立灯组的设计也提升了科技感。

内饰设计强调层次感，中控采用大量平直线条，金属饰条、真皮等材质的搭配也体现了豪车的本分。

普通版的配色比较优雅居家，而F SPORT版则是红黑两色。格斗非常适合年轻消费者。

可接受的价格

2018年11月，雷克萨斯ES（查成交价|参配|优惠政策）普通燃油版销量4759辆，混动版销量3166辆，总销量达到7925辆，累计销量达到63811辆，占雷克萨斯总销量的42.8%，绝对中流砥柱。

降低进口关税对雷克萨斯来说绝对是个好消息。这一代ES的售价也进一步下调，指导价为27.9万元至46.8万元，这也是ES销量占比最大的关键因素。关于ES的定位，确实很神秘。如果要说它是中型车，它比传统的中型车要大。如果要说它是中大型车，那就是体积更小。

但从价格上来看，入门级车型的价格已经和合资A4L、3系等车型处于同一区间，而高端车型则已经渗透到中低端领域A5L和5系列。这也可见雷克萨斯的精明。获得一些销售。所以，很多消费者在考虑A4L、3系或者更高级的A6L、5系，甚至帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）等高端车型的时候，回到隔壁的雷克萨斯看看，还是有可能被ES印象深刻。

配置够厚道，乞丐版不乞丐

市面上很多车型的入门版都存在降价的问题，配置表现也不尽如人意。与高配车型相比，有明显的跛脚，但入门版的ES却很受欢迎。

与高端车型相比，ES200卓越版的颜值并不算低。中低端车型都采用相同的大灯，远近光一体式LED。虽然不是矩阵，但不降价。除了光源，乞丐版ES还有自动远光灯功能，够用了了，这还只是乞丐版呢。

除此之外，四扇车门均配备了无钥匙进入功能，对比一下，A4L只在40和45的运动型上配备无钥匙进入，2019款3系全系没有配备，5系也只在530尊享豪华型以上配备前排无钥匙进入系统。

内饰的配置方面，低配车型前后雷达和倒车影像算是基本配备，另外，方向盘电动调节和换挡拨片也是全系标配。而在科技安全配置方面，全系10个安全气囊，自适应巡航、车道偏离预警以及自动刹车在乞丐版车型同样有所配备，这些配置大部分竞品都没有跟上。

省钱是硬道理

说起雷克萨斯，混动就必须要提及了，除了LX两款硬派越野车之外，雷克萨斯在华的其他车型均有混合动力版本，并且混动的销量占比都在30%左右，相比其他豪华品牌，混动车型的排兵布阵以及销量占比绝对优势领先。

雷克萨斯最大的亮点之一在于产品的稳定性，除此之外就是一定年限内的免费保养政策。对于混合动力车型，雷克萨斯特别为其动力电池提供10年或25万公里的无忧承诺。

而在维修保养方面，雷克萨斯提供混动车型6年或15万公里的保修服务，同时拥有6年或15万公里免费保养服务，囊括《用户手册》保养计划中规定的所有定期检查/更换项目，包括三滤、部分工作油液、火花塞等项目，以及达到磨损极限的制动衬片、制动盘、雨刷片等零件的更换。

作为对比，我们拿出奔驰E200L为例子，保养间隔1万公里，E200L小保养需要更换机油、机滤以及空调滤芯（两个），总费用在2162元，空调滤芯每1万公里更换一次，以一年两万公里计算。除此之外，空气滤芯、刹车油、火花塞每两万公里更换，每4万公里更换点连接线（空气滤芯费用658元（两个）。工时费110元；刹车油每升510元；火花塞4支543.2元）。每6万公里需要更换变速箱油（10L 4966元套餐价3280元）。

当然奔驰的保养采用A、B套餐，A套餐主要是小保养1158元（机油机滤），B套餐大保养1558元（机油机滤空滤），其他项目另行计算。

6年12万公里奔驰E200L需要的保养费用为44418元，ES300h免费。当然除了免费保养政策之外，混动车型的油耗也是具有优势的，以ES300h为例，ES300h的车主实际平均油耗在6.5L左右，可加92号汽油，奔驰E200L 10.5L左右，燃油标号95，经过计算，6年12万公里，ES300h总的油费为52388元，E200L油费为89664元。

因此，后期只是保养和油耗的费用，6年12万公里，ES300h能节省81994元。这个价格对于一款裸车价在40万左右的车型来说绝地是个大手笔。

动力嘛！还要啥自行车？

雷克萨斯旗下车型长相都比较动感、激进，但实质上内心都无比安分，动力表现、转向、底盘等方面的表现都不运动，并不是运动风格，舒适代步、轻松惬意是它的主旋律。

对于ES来说，传统燃油版车型的动力规格应该是最大的槽点，ES260动力不出彩价格相比ES300h也没有优势，最具性价比的ES200动力只能够用，2.0L自然吸气发动机最大功率167马力，峰值扭矩199牛·米，数据确实一般般，相比德系增压发动机来说确实没有优势。不过考虑价格、产品稳定性和综合配置，ES200也在可接受的范围内，更高阶的ES300h是最恰当的选择。

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