东风日产天籁舒适版

轩逸 参考价：10.86万起

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当你在路上看到尼桑，你会想到什么？

东风日产在中国销售的大部分汽车都是国产的。轩逸（查成交价|参配|优惠政策）、逍客（查成交价|参配|优惠政策）、奇骏（查成交价|参配|优惠政策）等家用车强调的是舒适性，而不是性能。

但也正因如此，在路上看到天籁（查成交价|参配|优惠政策）的时候，都会下意识地看一下它的尾部，看它是不是380 VC-Turbo——，以确认它是不是日系合资车中最快的。

哇，看看这个。真的是日本最快的车。

中期的天籁变化很大，设计上不再遵循美国规格。比如前脸的大嘴巴，就和以往大不一样了。

侧面变化主要体现在轮毂和纯黑色车顶上。

尾灯的变化很重要，因为以前连顶配的车型都是卤素的，不符合大自然的气质。

内饰造型变化不大，依旧是非常传统的日系家用车风格。

作为中期改款，新天逸增加了一些配置，比如手机无线充电、AR导航、全新配色等等。

不过很郁闷的是，我试了一辆顶装车，却没有看到HUD抬头显示器。之前还有一些顶配的车，新款可能砍掉了这个配置。

驾驶感受自然是重点。在旧型号上，我们了解了大自然的舒适。如果说中型车一端是运动，另一端是舒适，那么天籁就是一款舒适性无限的车。

本次试驾搭载2.0T发动机，最大功率179千瓦，最大扭矩371牛米，匹配CVT无级变速器。一开始你不会感觉到这辆车的动力有多么的突兀。

尤其是起步到50km/h的时候，前30%开度的油门操作主要是平顺的，所以这台2.0T发动机在那个时候的输出会有2.5L发动机的感觉。

其实在日常的驾驶过程中，我基本都是抱着这个2.5的自吸动力预期来开车的。当然，这种动感的个性也很符合天籁舒适型轿车的定位。

但是日产天籁就没有性能吗？这怎么可能？ 179kW是不是有什么误解？

一旦深踩50%油门，一旦发动机确认超车意图，4000转后的动力立刻加速天籁之音。这时候不是2.5L的动力，而是不折不扣的2.0T，加速性能堪比3.5L。

但此时这台2.0T+CVT的动力总成出现了问题，就是从1000多转巡航到4000多转的时候，要等CVT变速箱“苏醒”，这大概是一秒钟的间隔，所以一般在山路转弯的时候，提前一脚油门。

当然还有另一种方案，那就是车把背面有个小按钮——，可以切换运动模式。切换后发动机会保持一个比较高的转速，油门踏板会更加线性和灵敏。如果不在意油耗，我大概会在日常驾驶中频繁使用运动模式。

所以总的来说，这套动力总成的输出以平顺舒适为主。油门踏板在前30%的开度并不是特别敏感，所以在保持车速的时候，不需要过分小心。

但是如果和前车拉开距离，然后提速，ok，保持距离，油门收紧，这个阶段需要控制得比较细腻，主要是CVT变速箱的特性和变速箱的个性2.0T发动机不是特别统一。

对于天籁2.0T这台车，我最喜欢它的底盘，因为这款底盘几乎完美的继承了前两代天籁的舒适特性。

天蝎座各方面的动态调整，都是为了安逸。比如转向系统比较轻，悬架在过滤大大小小的颠簸时不会有剧烈的冲击。同时，在日常过弯中，换辊也没有想象中那么不稳定。

我觉得这样很好，因为每辆车都要定位明确，两头兼顾？要么花钱，要么两头都做不好。

因此，我们可以总结出这种动态特征。我觉得这台车最好的路况是在城市里开得舒服—— 一天工作累了不想想油门，想着超车。

总之，可以放弃思考。有时，您不喜欢移动路障。踩油门超车。没问题，179kW 满足您的需求。

天籁不擅长的工况是山路。想都别想。切勿使用高扭矩和CVT的组合来跑山。这种情况建议你拿CT4跑。反正卖了二十万多。

结论：

那么我们应该如何评价天籁呢？

中期增加了配置，改变了造型，但没有改变“舒适专业”的特性。我认为这很好，因为总会有消费者想要一辆舒适的汽车，而跑车可能会卖得很好一段时间。那你就得有一辆车去坚持舒适的位置，因为这种车不舒服，没人喜欢，而这种坚持和决心，就是天籁最大的价值所在。

总之，如果你想花20万元买一辆舒服的车，选天籁就不用考虑了，就像开这车不用考虑一样。

文字|坂本

拍摄|丰收学校