雷克萨斯es250落地价 雷克萨斯es250为什么停产

雷克萨斯ES 参考价：29.69万起

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与竞争对手： 随着竞争的结束，ES 仍然是市场上最后一款对运动不抱任何幻想的昂贵豪华车。

雷克萨斯ES 在2019 年进行了重新设计，使其成为一款性能更好、内饰质量更高、道路噪音和风噪隔离的豪华车，但这并不是ES 更新： 的结束对于2021 年，雷克萨斯添加了汽油-名为ES 250 的四缸动力车型首次将全轮驱动带到了派对上。奇怪的是，将四缸发动机称为“基础”发动机并不合适，因为配备AWD 的ES 250 的起价与仅前轮驱动的V-6 ES 350 的起价相同，为41,025 美元（所有价格均包括目的地费用）。

ES 的忠实拥护者会发现这款最新的AWD 四缸变体与他们习惯的非常不同，但ES 的忠实拥护者可能不会在市场上购买新版本。随着豪华和非豪华汽车制造商越来越多地将注意力转向SUV，中型豪华车目前并不是很受欢迎。相反，ES 250 可能服务于多种消费者：33,360 名买家在熟悉的汽车套件中寻找类似SUV 的全季性能，以及那些寻找已停产的雷克萨斯GS（查成交价|参配|优惠政策）（前身为雷克萨斯运动型中型轿车）的替代品。 （ES F Sport 变体将是那些购物者的最佳选择。）

全轮驱动是2021 年的新功能，但它仅适用于可产生203 马力和184 磅英尺扭矩的新型2.5 升四缸发动机。奇怪的是，ES 350 完美改良的3.5 升V-6 发动机只能由前轮驱动，这通常会压低汽车的前轮胎。对于一辆3,780 磅重的轿车，ES 250 有点动力不足，而33,354 磅的丰田R4 具有更有利的功率重量比。但根据我的经验，雷克萨斯的八速自动变速器比同类的前轮驱动丰田/雷克萨斯应用程序更快地响应超车，因此四缸发动机并没有动力不足。这不是像宝马3 系或奥迪A4 中的基础涡轮增压四缸那样愉快的体验。

在其他车型中，丰田的2.5升发动机值得称赞，扭矩和线性动力输出惊人，但由于配音粗糙，似乎与ES不匹配。在适度加速和接近红线的情况下，发动机将通过其功率带喘息。在母公司丰田和SUV 的非豪华环境中，这没什么大不了的。这种发动机出现的次数较多，但在雷克萨斯身上更为突出。竞争对手的涡轮增压四缸发动机不必经常加速，排气驱动的涡轮增压器充当额外的消音器，有助于掩盖丑陋的发动机声音。雷克萨斯没有涡轮增压。

与ES 350 相比，ES 250 在动力和加速方面有所不足，降低了99 马力和83 磅-英尺的扭矩（V-6 的额定功率为302 马力和267 磅-英尺的扭矩）。雷克萨斯表示，ES 250 在8.6 秒内从0-60 英里/小时加速，使其成为该系列中最慢的ES。 ES 350 可以在6.6 秒内完成，甚至ES 300h 混合动力车也可以在8.1 秒内达到60 mph 的速度。该混合动力车还使用2.5 升四缸发动机，但它与电动机相结合，总功率为215 马力。减速到60 mph 需要2 秒，这会对您的裤子产生影响。 ES 250 AWD 除了是阵容中最弱的车型外，还是最重的ES-90，350 磅，300 小时50 磅。

ES 250 的第二个显着特点是其全新的全轮驱动系统，该系统可将高达50% 的发动机扭矩传递至后轮以提供牵引力。我在暴风雪中测试了带AWD 的ES 250，暴风雪在一夜之间倾倒了8 英寸的雪，并将雷克萨斯埋在湿雪中的摇杆上。 ES 从我未打扫过的车道和未开垦的街道一直爬到一条犁过的主要街道，这确实是那种系统需要做的。

然而，它并不完美。由于车子和地面有缝隙，大雪砸在了车子的小腹上。当四个季节的轮胎旋转以获得抓地力时，从停止加速时会有短暂的犹豫。它的牵引力控制系统减慢了它的速度，但ES 最终在没有改变驱动模式或禁用牵引力控制以提高车轮速度的情况下获得了动力。

ES 250的全轮驱动系统是普通型，具有扭矩传递和前后分流的能力，提高了燃油经济性。它与相关的Toyota Alon 和较小的Toyota Camry 属于同一类型，但实际上更类似于小型SUV 上的AWD 系统。例如，Ac Song TLX 有一个机械扭矩矢量后轴，用于道路动态；然而，已停产的别克君越（查成交价|参配|优惠政策）Laickrosse 凭借其双离合器扭矩矢量后桥(RIP) 带来了令人印象深刻的动力。 ES 250 的系统对高速公路性能驾驶的帮助不大，而且不需要太多，但考虑到在干燥路面上，功率较低的四缸发动机无论如何都会缓解ES 350 V-6 的牵引力不足。

除了动力传动系统，ES 250 AWD 与ES 350 共享大部分功能。250 F Sport I 驱动器也是如此。 ES 350 F 与350 F Sport 相同，但它使用相同的车轮、轮胎和悬架调整。 Sport 还获得可调节的牢固悬架。 ES F Sport相较于前几代，拥有更紧实的骑乘感和更多的路感，但并不令人厌恶或失控。足够强大，但如果您追求经典的ES 骑行品质，最好不要超过F Sport。 ES Sport 本质上是一款精通技术的操控套件，但它仍然不如即将推出的后轮驱动雷克萨斯ES F Sport 那样热情。这意味着Sakaki（例如，雷克萨斯RC（查成交价|参配|优惠政策））不会像其他F Sport 车型那样在道路上发生碰撞，在这种情况下，巨大的冲击会使整个底盘颤抖。总的来说，ES F Sport非常宜居。

虽然价格与相关的丰田alon 不在同一级别，但新发动机和全轮驱动系统不会改变ES 宽敞的客货尺寸。与宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）、奥迪A4或者雷克萨斯IS（查成交价|参配|优惠政策）相比，es更大更舒适。其实几乎没有其他竞争对手能比得上ES的价格比。以前是别克君越，现在没有了。上一代Genesis G80接近销售，直到2021年因重新设计而价格飙升。

还剩下什么？凯迪拉克CT5（查成交价|参配|优惠政策）(原名CTS)是一款引人注目的替代产品，有些ES的舒适气息，但乘坐和操控更均衡，无需为额外的性能悬挂选择而大开眼界。我测试的最后一辆CT5配备了可选的335马力、双涡轮增压3.0升V-6全轮驱动系统。凯迪拉克表示，它在4.9秒内从0-60英里/小时行驶；经过测试，其售价为52155美元。我在这次评测中测试的AWD ES 250 F Sport售价53，400美元，但它比CT5拥有更先进的驾驶辅助技术。ES标配全速自适应巡航控制和车道居中功能。基本款以外的所有饰板都有盲点监测功能和后路口预警功能。

ES上的其他东西从2019年到现在几乎没有变化，也就是说它的价格有值得称道的内饰；它在我们测试车的红色内饰中表现很好。我不能对CT5说同样的话。但是ES还是被基于触摸面板的多媒体和控制系统所困扰——没有触摸屏。可用的12.3英寸屏幕至少具有高分辨率，并包括苹果CarPlay和Android Auto。如果很难控制，开车时容易查看。雷克萨斯可能正处于一个转折点，但既然RX SUV在2020年获得了优秀的触摸屏，而且整车没有大的重新设计，就意味着我们有希望通过((在不久的将来)。

在车型年最诡异的一季，ES 250和ES 350定价相同，都是41025美元起。它们的标准功能几乎相同，但ES 350可以配备全景玻璃天窗和自适应减震器，而ES 250不能。至于汽油里程的差别，那是微不足道的:ES 350的22/32/26 mpg城市/公路/混合动力只有2 mpg，比ES 250的25/34/28 mpg少。这两款车都在常规辛烷值上发挥最大功率，而不是像大多数豪华车那样溢价。因此，在两种动力总成之间，您估计汽油价格的差异仅为每年100美元。根据目前每年15000英里的燃油价格:ES 250为1350美元，ES 350为1450美元。那么，如果燃油经济性和价格不是很多考虑因素，那是什么呢？老实说，这是你是否需要AWD。

如果你的除雪效果好(或者降雪量小)，地面平坦，通常FWD ES 350轮胎表现好就好(它们在所有季节的雪地或冬季轮胎上都表现良好)。全轮驱动在深雪或倾斜的道路/车道上最有用。如果你不需要全轮驱动(AWD)，没有理由考虑四缸ES，因为它不便宜，它更笨拙，声音更大，它的AWD并没有使ES成为干燥道路上更有吸引力的运动轿车。但是，它的作用是让ES更有吸引力，这些人早就在看SUV了。谢天谢地，你几乎可以适应任何天气条件。ES 250的起步价比同尺寸的中型雷克萨斯RX（查成交价|参配|优惠政策） SUV低5000美元。

至于它作为GS 350替代品的资格，AWD ES 250还很遥远。GS的忠诚者也没有希望，因为雷克萨斯发言人表示，近期没有计划将AWD加入ES 350。