奔驰art值得买吗

本田e:NS1 参考价：17.50万起

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如果让我选一款车推荐给我的女性朋友，我的答案是： smart Elf 1 不再小了。

与曾经熟悉的艺术相比，Genie 1 是一款艺术史上最大的小型SUV。当然，长大后的车长仍然只有4270mm，比起本田e:NS1这样的小型SUV要小很多。

但紧凑的外观下却有着大肚腩，基于纯电动平台打造的2750mm超大轴距。不仅比本田e:NS1（查成交价|参配|优惠政策）这样的小型SUV要大，而且比比亚迪PLUS这样接近大众ID.4系列的紧凑型SUV也要大。

所以Phantom 1的后排座椅支持前后位置调节，调节范围可达130mm。这样的设计显然是为了弥补后备箱空间灵活的调节方式。

当然，smart Genie 1 不再简单。

前几代雅特（查成交价|参配|优惠政策）的内饰都比较简单，即便是内饰质感有所提升的第三代车型，内饰也简单得说不出话来。材料方面，响应环保的口号，采用了简单的塑料和织物材料。

至于Phantom 1 并没有盲目地增加太多屏幕。中控大屏尺寸为12.8英寸。虽然不夸张，但用车体验感很强，后面会强调。 9.2英寸全液晶仪表采用了非常扁平化的设计，UI设计成熟、简洁、精致。高配车型还配备了10英寸全彩HUD。

以前，艺术受限于体积，储物空间也可以说是蜗牛壳里的道场。到了第三代，甚至大部分存储空间都被淘汰了。 Genie 1 仍然很时尚

Genie 1 可爱的基本比例。线条上，虽然每个设计都很难在之前的Art模型上找到，但组合起来，很容易认出这是一个Art。尤其是悬浮式的车体造型和包围式的车身，给人一种强烈的年轻感。

细节处与整体保持了很好的统一性，每一个细节元素都在车内出现而不突兀。这也是目前自主品牌设计中需要改进的一个方面。细节方面的用心也不少，比如顶配车型D柱上的发光标识，以及隐藏在大灯和门把手中的灵动字样。

除了这些基本的设计，它还有一些新时代的创新。例如，穿透式灯带具有光语效果的情况并不少见。精灵1一点也不夸张:272马力的后置电机和6.7s秒的百公里加速非常强劲，但也不足为奇。在调校方面，它不会像其他标榜性能的电车一样有精神错乱的感觉。只有解开ESP的束缚，才能释放它的野性。

不过这款车的综合驾驶体验让人很喜欢。有很多东西赋予了它操控的加成:前麦弗逊后五连杆的独立悬挂，电动车低电池组带来的稳定重心，再加上出色的调校，带来了出色的动态体验。

新势力往往暴力敏捷，而合资品牌电车则倾向于注重控制，忽视力量。art最终给我们带来了一个像Genie 1拥有同级别罕见的66kwh电池，所以基础版续航535km，搭载sic电机的顶配续航560km，已经是同级别中的佼佼者。试驾后感觉这个续航也很实在，足以满足各种使用场景的需求。

智力是最神奇的地方。

试驾前，车的体验是我最关心的。合资品牌对汽车发动机的关注度一直不高，在近两年的发展中已经落后于自主品牌，尤其是新势力。特别是Elf 1彻底打消了我的疑虑。甚至，这是我第一次在一辆传统品牌车上获得了超越大多数新势力的体验。这种惊喜感来自三点:

第一，创意设计。现在的车机都是功能齐全的，只是把复杂的控制按钮搬到了屏幕上，很像电脑的控制面板。art采用了类似游戏界面的设计，一个lowpoly风格的星球是操作界面的核心。伴随着操作，整个界面上也有很多元素会显示相应的交互。很多小设计都很有意思。我建议你亲自体验一下。

第二，流畅的运行效果。此前，SEA平台和CMA平台上最受诟病的车就是反应速度。《精灵1号》的流畅度已经和大多数新势力不相上下了。更重要的是，语音控制可以随时中断，控制指令可以随时更改，有丰富的唤醒指令，很多功能可以马上说。

第三，设计理念的成熟度。戴姆勒主导的设计被很多传统车企所坚持。在小容量试驾之前，EQS说，这款车的好处在于，常见功能都驻留在屏幕上，可以直接操作。对于精灵1的顶配还是很有性价比的，所以顶配是目前最受关注的。

况且精灵8230;

前几天在石家庄遇到智能展厅。

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