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就在前不久，本田发布了全新的电动布局战略，其中包括e:N Architecture F纯电架构、三款e:N电动概念车以及东本、广本旗下的e:NS1的特别版。其中最重要的一个信息就是，本田在全球的新能源车销量占比规划，将在2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%，同时将在2030年后，停止售卖纯燃油的车型。这也意味着本田的电气化战略全面打响，而对于燃油汽车爱好者来说，也是个危险的讯号。
恰逢第二十二届武汉车展，东风本田就在车展上首次亮相了东风本田e:NS1（查成交价|车型详解）的特别版，新车基于e:N Architecture F纯电架构下的前置前驱平台打造，外观内饰及三电系统均采用了本田最新的设计及技术。也可以说这台车也是东风本田全面电气化的一个里程碑，那么新车究竟有何亮点？本田是否把纯电玩明白了？今天我们就来一探究竟。
| 要点速读 |
外观方面，新车和今年年初亮相的新缤智有异曲同工之妙，只不过因为是电车的原因，车头的进气格栅采用了完全封闭的设计，细长的LED大灯与前饰条融为一体，整个前脸相当前卫。车尾部分的造型则简洁得多，贯穿式LED尾灯造型与前脸造型相呼应。当然最大的亮点是车尾没有“H”标了，而是Honda字母标。看惯了太多外观造型更科幻更前卫的车，东风本田e:NS1的设计其实说不上非常惊艳，整体虽然有许多年轻时尚的设计，但总的来说还是偏传统和保守，可能作为传统车企，还是有一定的顾虑在其中。
从数据上看，新车的轴距与X-RV一样，不过有着更宽与更长的车身，在空间方面也有一定的优势。不过为何作为全新的架构平台，轴距数据和车身尺寸会类同，这是什么原因呢？
内饰方面则有较多的看点，与车身同色的点缀配色、材质的升级和众多智能配置的加入，相信也会受年轻消费者的青睐。而更为惊艳的是，相比X-RV，在座椅舒适度上也有着不错的升级。不过往细节处看，无论是号称采用Honda Connect 3.0的车机系统、方向盘以及换挡按键等等，其实还是本田的传统的样式，并没有做到完完全全的新变化，可能本田是想在一定程度上降低研发成本与时间，但是对于消费者来说，耳目一新的感觉才是年轻人想要的东西。
东风本田e:NS1将会基于本田的e:N Architecture F纯电架构下的前置前驱纯电平台打造，集合了高刚性纯电动车专用车架、三合一高功率电机以及高密度的大容量三元锂电池。最大续航里程超过500公里。新车将搭载68.8千瓦时的三元锂电池，电动机功率将有两种功率版本可供选择，分别为最大功率134kW的低功率电机及最大功率150kW的高功率电机。
此外，新车将采用本田独有的降噪技术来应对各波段的路噪在运动模式下，而东风本田e:NS1为了驾驶者能有一个更刺激的加速体验，还拥有一个充满运动感的Honda EV Sound的模拟声浪。
正所谓不鸣则已，一鸣惊人。在纯电动汽车领域沉寂许久的本田品牌，不动声色，突然发了“大招”，全新纯电品牌、全新新能源专属平台，我们看到了作为一家传统汽车巨头厚积薄发的实力。
不过本田在创新的同时，还是不太敢放手一搏。或许是考虑成本，或许是担心消费者的接受程度不够，但如今的年轻消费群体，已下沉到90年代甚至是00年代，他们早已习惯或者偏向更加新潮大胆的设计。如果e:NS1能像那三台概念车一样大胆前卫，或许也有个截然不同的局面。
不过总而言之，新车的亮点颇多，也算是近年来本田最大胆的尝试了。新车将在明年春季上市，如此亮点十足的产品，还是很值得大家一起期待的！（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）
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