宝骏360新款2021款6座 宝骏360车价格

说起宝骏，这几天大家的注意力似乎都放在了“新宝骏”身上。的确，宝骏以往的形象早已深入人心。 RM-5和RC-6推出后，借助“设计、智能、网联”几大卖点，俘获了一批新时代年轻人的芳心。

小白今天要送的不是“新宝骏”的任何一款车型，而是新宝骏360（查成交价|参配|优惠政策） CVT版。

早在去年5月份，宝骏360就凭借不到6万的起步价和独特的六座布局，首月销量轻松破万。为了进一步巩固自身产品，让消费者有更好的选择，厂家于近日正式推出了新宝骏360 CVT版。

那么这种模式在哪里发生变化呢？值得购买吗？关注这款车的朋友不妨花几分钟看一下，相信对大家的购车了解会有很大的帮助。

动感驾驶更佛系，舒适为王

对于更偏向家用MPV的定位，新宝骏360这次显然抓住了重点，舍弃了一直带给你“驾驶乐趣”的AMT变速箱，换来了更平顺的CVT变速箱。

“坚固耐用”一直是宝骏的优良传统。新宝骏360搭载的CVT变速箱由上汽与博世荷兰工厂联合研发，核心部件均来自世界一流供应商。

比如传动钢带是博世的，变矩器是法雷奥的。可靠性有保证。

动力方面，新宝骏360 CVT版依旧搭载L2B 1.5L发动机，但为了满足国排标准，动力参数也进行了相应调整。最大功率从82kW降为77kW，最大扭矩也从147Nm降为135Nm。

相信有些人第一眼看到这套1.5L+CVT变速箱的组合会心存疑虑，但驾驶这套动力系统还是有一些惊喜的。

配合CVT变速箱与生俱来的物理特性，起步油门会给你带来更敏捷的动力响应和轻快的起步，非常适合城市驾驶。

但是随着车速的提升，动力上的劣势也不会一不小心就暴露出来。高速超车时，动力会明显下降，必须深踩油门才能完成超车动作。

经过一天的接触，只要你适应了它的动力输出特性，温和的驾驶风格不会给你“肉”的感觉。想想看，这不是开家用车的正确方式。

另外比较遗憾的是，当变速箱从D挡推到N挡时，可以感觉到车身有明显的震动。经与其他媒体老师沟通，确认该现象并非孤例。希望厂家后期可以进一步优化。

除了动力，小白觉得比较有意思的地方就是悬架的调校。

虽然采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，整体调校还是偏向于自家的舒适风格，但是小白无意间发现它在侧向支撑方面不会一般因为模型。不好，但出奇的好。

除了高速过弯能给驾驶者带来强大信心外，路面的颠簸和坑洼也控制得很好，没有不必要的弹跳。刚过一个比较高的减速带，还是能感觉到一定的硬撞，尤其是第三排。

隔音方面，可能是轮胎采用了比较亲民的型号，让你在开车的时候可以清楚的听到一定的胎噪，而在行驶的时候可以隐约听到发动机发出的噪音高速。其余的，比如风噪，可以很好的和车子隔离。

外观沉稳，内饰简约有家的感觉

新宝骏360的外观变化主要集中在前脸。中网采用星光矩阵设计后，左右两侧远近光一体化，更加稳重美观。

其他细节与老款基本一致，车身侧面延续了多腰线和悬浮式车顶的设计。车身尺寸方面，也与现款保持一致，长宽高分别为4615/1735/1660mm，轴距为2750mm。

内部变化仍然很明显。比如空调调节面板，在设计上就比较赏心悦目。乍一看，自动气候控制很直观。升降杆按钮取消了原有的旋钮式操作方式。

其次，遗憾的是新宝骏360取消了原有的旋钮式换挡机构，略显档次。

好在中控面板由原来的木质装饰板升级为麂皮装饰板，无论从触感还是视觉上都不便宜。

宝骏360除最低配车型外，其余车型均配备8英寸显示屏，支持与安卓手机互联。

实际体验来看，虽然功能比较简单，但触摸屏的灵敏度和车子的响应速度还是让人满意的。

三排六座是亮点，但第三排的空间表现并不“出众”

相比7座车型的“2+2+2”布局，第三排的“2+2+2”座布进行了优化，但受限于车身尺寸，座椅平台第三排比较小High，感觉还是坐在小板凳上。其次，左右后轮拱占据了一定的腿部空间。

不过值得一提的是，在第三排座椅未放倒的情况下，后备箱内仍可放置两个20英寸的行李箱，需要时可放入第二排和第三排座椅。形成了一个比较平整的留空空间，方便装一些大件物品，实用性很好。

最后，宝骏360的设计师对于车内的储物空间也非常用心。第三排座椅除了储物空间之外，还配备了U接口，还是挺贴心的。

写在最后

不可否认，上汽通用五菱绝对是MPV领域的绝世高手。回顾月度MPV销量排行榜，不难发现，上汽通用五菱包揽了前十的半壁江山。比如新宝骏RM-5（查成交价|参配|优惠政策），上市仅一个月就冲击前十阵营，表现十分亮眼。

经过一年多的努力，宝骏360终于迎来了改变。本次改款最大的变化就是增加了CVT变速箱，缓解了只能选择MT和AMT的尴尬局面。

价格小幅上涨的同时，消费体验却翻了一番。另外，今天7万到8万元的价格区间，新宝骏360还是非常值得买的。