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说到经济实用的MPV车型，那就必须说到宝骏360（查成交价|车型详解）了，除了价格喜人，品控方面也有着不错的口碑，这也就不难理解为什么销量排名一直处于前列了。而此次宝骏360又进行了升级，将推出搭载CVT变速箱的车型，来进一步提升其经济性和行驶品质，对于主攻家用市场的MPV车型来说，确实又给消费者带来了一个更优质的选择。
早前我的同事已经提前试驾过宝骏360CVT版车型了，并且有了比较全面的介绍，感兴趣的朋友可以直接戳图片链接跳转至该文章即可。
| 要点速读 |
精英型与豪华型两个版本车型售价分别是7.48万元和8.08万元，它们的主要差别就在于后者配备了LED日行灯、电动天窗、真皮方向盘及主驾电动座椅调节功能，对于6000元的差价来说，还是控制在了合理的范围区间内的，更多是给不同需求的消费者多一个选择。
此次试驾的车型为顶配版的豪华型，车型售价8.08万元，外观方面与老款最大的变化就是升级了家族最新的“星辉矩阵式”前格栅。
车侧方面没有进行改动，还是延续了现款经典的设计理念，车身尺寸为4615*1735*1660mm，轴距为2750mm。总的来说整车尺寸相比同级别竞品来说属于中游水平吧。
车尾整体设计部分没有从新进行改动，只是对尾灯有了一个熏黑式的效果处理，也是很好的与别的车型有所区分，并且增加了其尾部的运动氛围。
宝骏360CVT豪华型内饰整体布局与现款车型没有发生变化，不过增配了定速巡航功能和增加了双拼色座椅，开高速时确实方便许多，同时坐进去也感觉这台车更年轻更有活力了。
座椅材质与现款车型一致没有进行改变，整体坐上去包裹性还是不错的，承托感也能控制的很合理，并没有过于塌陷。另外就是2+2+2的座椅布局对于这个轴距2750mm宝骏360 CVT车型来说还是有不错的空间保障的。
新款宝骏360 CVT版车型搭载的是1.5L自然吸气发动机，发动机与现款车型保持不变，最大功率77kW，最大扭矩135N·m。但变速箱则由原来的AMT变速箱换装为CVT变速箱，可模拟8个挡位，是由上汽集团与博世荷兰工厂联合研发的，更高的传动效率在提升行驶稳定性与燃油经济性上都有了更好的保障。
对于更偏向家庭MPV车型的日常驾驶来说，平顺性和燃油经济性是消费者普遍在意的点，而新款宝骏360 CVT版车型也抓住了重点，在换装了模拟8速的CVT变速箱后，相比现款车型确实在行驶品质上有所提升，让你几乎察觉不错换挡时的顿挫感，即便是重踩油门踏板，转速拉高的同时换挡也更激进，完全可以领会到驾驶者的意图。
1.5L+CVT变速箱的组合除了在平顺性上有不错的保障之外，在驾驶时也没有丝毫的拖泥带水的感觉，油门初断调校的很灵，让其更有效的释放扭矩输出，给你一个灵巧的初段加速，这对于日常城市行驶感受来说是足够轻快的，开起来也得心应手。
其实这台车更适合经济型的开法，就是你不必深踩油门踏板来激发它的最大扭矩，日常代步匀速1500rpm内对于这台1.5L自吸发动机来说不仅动力响应刚刚好，同时也是最经济的开法。
虽然动力上没发和涡轮增压车型相比，但当你需要加速超车时还是给你提供了S运动挡来满足你对动力上的需求，此时油门响应也会更灵敏，转速提升更高效，于此同时你也会发现虽然是CVT变速箱，但当你激发转速的同时还是能依稀感受到换挡顿挫的存在。
NVH静谧性表现来说也基本符合预期，低速行驶时的车内安静程度还是控制的很理想的，当时速超过80km/h时会伴有少量的风噪和胎噪，最主要的噪音来源或许还是因为其排量偏小，动力输出大的话更多的是依靠拉高转速，此时的发动机噪音还是会进入到座舱，但好在并没有影响到驾驶，依然控制在合理的范畴内。
底盘表现还是不错的，悬挂在面对路面起伏和颠簸路段时在滤震性上还是能做的十分高效，车内并不会传递更多的震感，悬挂行程够大并且压缩回弹效率高是使其有了很好的保障，低速行驶时在面对高频震动时的吸震效果也说的过去，整体舒适性表现可以给个高分。
编辑总结：其实不难发现，对于宝骏360 CVT版的出现更多的是进一步的巩固自身产品的同时，让消费者有更优质的选择，并且相比现有版本来说，换装CVT变速箱后对燃油经济性与行驶平顺性上也有了提升，让其在主打家用MPV市场中，不仅满足实用性，降低出行成本和提高行驶品质从而拥有了更高的性价比，这对于消费者在7-8万元的价格区间内还是非常好的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）
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