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宝骏360（查成交价|车型详解）亲民的价格和家用性的兼顾，让它在市场中一直都有着不错的口碑与销量，而自动挡车型推出之后更是成为了它的主销车型；为了提升驾驶品质9月底宝骏将推出宝骏360 CVT版本，它将取代现款搭载的AMT变速器车型，在经济性和舒适性上都会得到有效的改善，而本次我们为大家带来的就是新款宝骏360 CVT版的试驾内容。
顾名思义新款宝骏360 CVT版的主要变化就是变速器上的升级，但在外观内饰方面还是进行了调整，最新的家族化设计已经展现在了这台宝骏360 CVT版本上，比如“星辉矩阵式”格栅设计的加入都是全新的设计理念，而我们试驾的高配车型还同时带有镀铬点缀，整体效果确实要更加精致。除此之外，车身侧面和尾部设计基本与现款相同，据说尾灯加重了熏黑的处理，当然在车身尺寸方面也与现款保持一致。
宝骏360 CVT版的内饰采用了全新的配色，双色内饰看上去更加简洁漂亮；在用料方面大量搪塑材质与仿鹿皮纹理的加入让这台售价区间只有5-7万的经济车型也很有面子，配置方面方面增加了定速巡航，而全新的液晶仪表盘设计相信会让现款车主羡慕不已。不过，内饰整体来看设计还是与现款出入不大的。
新设计的座椅样式很好看，同时还带有一定的包裹感在这个价位十分难得了。2750mm的轴距依旧没有变化，6座的空间布局也能够满足多人家用出行的需求，而空间表现一直也都是宝骏产品的强项，在这方面还是无须怀疑的。
新款宝骏360 CVT版搭载的依旧是那台1.5L自然吸气发动机，最大功率77千万，可在3600-5200转爆发135牛米的峰值扭矩，对于这台发动机不需要做太多介绍了。变速器方面，新搭载的CVT变速器可以模拟8个挡位，它是由上汽集团与博世荷兰工厂联合开发，更高的传动效率保证了它出色的燃油经济性，官方给出的百公里综合油耗达到了6.9L，同时这台变速器还带有S运动挡位满足更高动力需求。
与大多数CVT变速器车型一样，宝骏360 CVT版初段油门调校会比较灵敏从而保证了更轻快的起步状态，如果是均匀的踩下油门加速并不会觉得动力有太大问题，模拟八速在这个过程还会有升挡的反应，非常轻微又极为平顺，开起来也没那么无聊了。
日常驾驶车辆的转速会被控制在1500转左右非常经济，但是需要加速超车时会显得偏软，对于动力爆发本就靠后的小排量自然吸气发动机而言，CVT变速器又放大了这种表现，转速要在3000转以上才会有明显的动力释放，不过解决这个问题的办法也很简单就是油门到底，而切换的S挡位后转速升高提速表现会更好一些，但我们也发现S挡位下，这台变速器模拟将挡的顿挫感会变得更为明显。
宝骏360底盘悬挂的舒适性还是不错的，颠簸路面下对震动的过滤很有效，而且偏软的悬挂调校对于打的减速带也能保证更轻的震感传递，更重要的是在通过减速带之后悬挂的没有多余的震动了，压缩回弹的速度很快，这样的表现还是保证了不错的舒适性的。当然，转向方面虚量会更大一些，降低容错率，总体感觉在这个价位来说，宝骏360的底盘功力还是十分扎实的。
结语：
在面对大量自动挡车型的消费者群体而言，CVT变速器的更换对于宝骏360的影响是很大的，相比AMT它拥有更好的平顺性和燃油经济性表现，开起来更舒服还省油是购买这款产品人群最直接的诉求，而厂家这种实在的做法也能够得到更多消费者的认可，毕竟CVT变速器的成本要高于AMT变速器，但在价格方面两款CVT车型的价格分别为精英型7.48万，豪华型8.08万元，整体来说调整幅度并不大还是完全可以接受的。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）
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