汽车音响

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曾几何时，汽车音响作为汽车配件，是有格调和门槛的，曾经是BBA级车会关注和回馈给消费者的东西。

现在几乎所有机型都会尝试将自己的音响作为产品点呈现给消费者，几乎所有知名主流音响品牌都有合作。

随着去年KEF入主莲花，以及最近腾势（查成交价|参配|优惠政策）宣布与Divare合作，可供车企合作的顶级音响品牌越来越少。

相对于普通消费者乃至一些汽车媒体来说，通过去年组织的2.5音响试驾，我们已经接触到了很多这个级别的车型。

随着体验的车越来越多，体验也越来越复杂，我们终于经历了一个从自我怀疑到自我探索的过程。

别着急，今年的音响测试还是会如期与大家见面，不过在此之前，我们想聊聊关于汽车音响的那些事儿，还有我们的一些烦恼，希望大家一起来给我们的想法。

关于使用场景和实际效果

尽管我尝试过很多汽车音响，也真正体会到了声音的魅力，但我仍然坚持认为汽车音响不是汽车的必需品，尤其是从更长远的角度来看，汽车音响应该是一个逐渐弱化的汽车硬件。

之所以得出这个结论，是因为我始终相信未来汽车唯一的进化路径只会是“让人们更快、更方便地从A点到达B点”。在出行时间越来越短的前提下，与舒适相关的硬件逐渐被边缘化也不是没有可能。

与邮轮、豪华火车类似，更舒适的慢行可以成为一种特殊的体验，但在优先级上还是不太方便。

不过，这样的发展路径绝对不代表汽车音响会在短期内消失。相信大部分自驾上下班的朋友都会认同，每天在车上的时间是他们专心听音乐的最佳时间。

加上可以很好处理的行车噪音（哪怕是一点点白噪音），放上一段自己喜欢的音乐，真的很难被耳机或者蓝牙音箱所取代。

更重要的是，我们不能简单地将汽车音响看成是听歌的工具，而应该是汽车音响系统的延伸。一方面，我们需要汽车音响能够为我们还原音乐中的高中低频。另一方面，我们也需要汽车对整体NVH的处理更加恰当，多感官体验更好，座舱体验更好。

当我们讨论汽车音响时，本质上是在讨论座舱问题。恐怕没有人会反对。

什么样的汽车音响才是好音响？

从某种程度上说，这个灵魂问题确实让我们束手无策。

您喜欢优质汽车音响的哪些方面？贵的品牌车就是好的汽车音响？

黄金调谐器正在寻找优质的汽车音响？

还是频响曲线更漂亮？

还是配备了更多的扬声器或更高的功率？

困扰我们的是，我们无法真正建立健全的科学体系来对汽车音响进行令人信服的评级。

这就好比我们在品尝食物的时候，总能给出一个“好吃”或者“不好吃”的基准判断，但是如果真的问自己不好的地方在哪里，很多人就会卡壳，保持沉默是金。

针对这个问题，我们请教了一些调校汽车音响和影院影音系统的专业人士。他们往往同时提到系统算法和“金耳朵”，核心逻辑是两个。

首先，算法或者软件给出的调整建议往往是定性的，甚至是定量的，这对他们在大方向上的调整很有帮助，可以快速帮助整个系统在方向上进行调整，效率极高。有针对性的。

但这也是问题所在。从某种程度上来说，这种调整就像是华为的手机拍照功能，号称是原图，却上传了很久。你以为是原创，其实好像全是“高科技”。经过反复的修改和调整，很容易用算法骗过大多数新手的耳朵。毕竟，不是每个人都需要听几个小时才能听出区别。

所以，第二种逻辑就是，调音师这个金耳朵或者金牌，在这样的系统中，还是能够保留足够的个人特色的。就像顶级厨师在做家常菜。一方面是得心应手，鲜明的个人特色也是必不可少的。更难能可贵的是，他们往往能够通过试错，摒弃“个人喜好”，让整个系统运行得更加科学。

麻烦的部分

谁知听音之苦。《摆渡人》 和《贝加尔湖》 这两首歌在过去的一年里至少听了500遍。我很容易忘记我在哪辆车里，我想听听什么细节。

其实真正困扰我们的是如何帮助大家在硬件、软件和体验之间找到平衡点。

看看现在车企的宣传，细细研究其实还是很有意思的，因为我们在实际体验中遇到的“无法用语言表达所听到的”的烦恼在车企中也很常见。

眼前的问题是，人们疯狂地罗列数字，喇叭多少，功放多少，最大瓦数多少等等，一方面用自己的零件来压制对手，另一方面又偷懒.毕竟，消费者不明白，即使他们成功了，他们也无法控制不受欢迎的东西。

所以当我们咨询专业人士的时候，我们会面临下面这个其实很重要的问题：

1. 我们应该告诉你多少位演讲者，在哪里？因为一旦取消了一些关键位置的喇叭，再多喇叭也很难弥补。

2.当然最高功率是一个数字，但是这个功率可以在功率放大之前或之后给出吗？也就是说，失真率能不能在最高功率下给出？

3. 消费者在听音乐时关注哪些不同的感受？

看来这些问题只能留给我们慢慢解决了

至少，在今年的音频测试中，我们还是会给大家带来一些新的东西，值得期待。