牧马人红色越野车报价

日前，我们从官方获悉，全新一代Jeep牧马人正式上市，售价区间为42.99万元至53.99万元。作为换代车型，新车在继承经典设计的同时，在燃油经济性和乘坐舒适性方面都有了较大的提升。

看完以下几点，这篇文章就完成了一半。

全新一代Jeep牧马人正式上市；

新车传承经典设计；

燃油经济性和乘坐舒适性都得到了极大的改善。

依旧是“牧民”

车辆的外观不够好，但符合自己的定位是最基本的前提。全新一代Jeep牧马人在经典与变革之间取得了很好的平衡。整体外观依旧保留了上一代车型硬朗有力的造型。但是在很多细节上，做了很多改动。

Jeep家族标志性的二战进气格栅自然不会缺席。新车更具层次感，通过在七孔进气格栅上加入弯道等设计元素，显得更加厚重。

新的LED 大灯取代了原来的卤素灯。虽然光源升级似乎失去了一些感觉，但吉普将通过模仿威利斯防空灯的设计将它还给你。此外，将转向灯移至轮眉也是新一代牧马人的创新。

与前脸相比，横向变化较小。不过在车身尺寸方面，全新一代牧马人相比老款车型有所增加。五门车型的轴距增加了61mm，达到3008mm，进一步提升了乘坐舒适性。

身上从来没有“内敛”二字的Jeep Wrangler，直接把更大的红黑相间的“RUBICON”字样放在了发动机舱两侧最显眼的位置。轮眉加入的仿散热孔和整体凹造型，再加上随处可见的铆钉，增添了牧马人的硬汉气息，引擎盖锁扣设计也全面升级。

所谓情怀，不仅是一种传承，更是一种记忆，而向来擅长玩弄情怀的Jeep，似乎又在《牧马人》取得了成功。当然，新车还得感谢前辈们的高瞻远瞩。虽然创始人的风格已经走过了30年，但放在今天并不觉得落伍。

在尾灯泛滥、尾灯贯穿的时代，Jeep 也从战时车辆的备用油箱中找到了灵感。 H型小尾灯的造型足够清爽，外置备胎也是如此。

内部没有时间感。

不过，车内车外的设计，似乎源自两个时代。新车内饰更加精致，电子感十足，细节处埋下了很多设计师的彩蛋。这也顺应了时代潮流。毕竟，“硬核”内饰适合谁？

全新一代牧马人终于集结了粉丝们期待已久的液晶大屏。 7英寸的触摸屏虽然尺寸不是很大，但内置的多媒体系统也非常好用。感动之余，自动空音也首次加入了herdan的配置列表。

新增的液晶屏使多种设计成为可能。有了越野数据的实时监控，谁能想到这台车在越野的时候，一块液晶屏居然可以降低起步难度？换入低速四驱档位并锁定前后轴后，这台车就变成了有心的坦克！

在各种细节处，都能感受到新一代牧民的用心。不仅缝线变得更加精致，而且我们很难在车内找到一块没有任何装饰的塑料饰件。 “Wrangler”的英文名字直接印在了手套箱前的扶手上。

换个角度来看，牧民的力量并没有消失，而是分散到了各个角落。新一代牧马人的整个内饰虽然真的变了，但还是有熟悉的感觉。

红色的前后锁控制杆就像警示牌，警告人们不要轻易触及牧马人的底线。您可以将其视为“运动模式”。这种模式虽然不会带来强烈的推背感，但却可以带你去到那些人迹罕至的地方。作为Rubicon的象征，按下SWAY BAR按钮后，你将为他人表演夸张的“壁虎步”。虽然你不想贴近地面飞行，但轮胎会尽力支持你。

空表现得很好。

来自军工的设计语言被运用到车身上，大大提高了空间的利用率。前排座椅后面的类似尼龙的条带用于悬挂更多随身携带的物品，尽管它们可能不会使用太多。后排出风口等配置也将显着提升后排的舒适度。

值得一提的是，全新一代牧马人在车内配备了充足的电源和U接口，非常人性化。这些原本只供城市使用的配置，都出现在了新车上。不难看出，他们的定位发生了细微的变化，不再那么“傻”了。

就空间性能而言，空间不仅仅是一记重拳。这是因为赫尔丹的车顶是可拆卸的，所以占用的空间要比普通SUV车型小很多，让头顶的空间显得非常多余。

后排头部与前排相同，腿部空间多了一拳。在空间上的表现还是很不错的。不过后排座椅的坐垫很短，导致腿部支撑不够，长时间骑行会造成疲劳。

试驾回顾

试驾回顾

前面说过，老牧人给人们留下了越野王的形象，硬越野胜过一切。但对于Jeep品牌来说，让herdan成为一款有情怀、多用途的车才是未来的方向。所以，在这新一代的牧民身上，这种思想得到了很好的体现。

开过老牧人的朋友都知道，硬骑到骨髓里，真的是一件很头疼的事情。因为这种调校只能在未铺砌路面或极端环境下才能体现其价值，日常驾驶并不是一个好的选择。

两天的试驾中，有高速公路路段的行驶，也有穿越雨林的体验。让我对全新一代牧马人Rubicon Edition有了更深入的了解。我第一次驾驶它时，我很惊讶它没有像以前那样坐得那么硬。

其次，驾驶更平稳。 2.0T+8AT动力单元确实提升了全新牧马人的行驶品质。虽然2.0T听起来没有老款牧马人的3.6L V6发动机那么强劲。但实际上，和想象中的完全不一样。

这款2.0L涡轮增压发动机是克莱斯勒集团2014年发布的新品，采用单涡轮双涡管增压器，应用缸内直喷、可变气门正时等技术。它首次安装在阿尔法罗密欧Giulia 和Stelvio 上。

这台2.0T的发动机，经过重新调教，取消了进气电磁液压阀，成为新一代牧民的最爱。其最大功率为199kW（270Ps)，最大扭矩达到400Nm。从数据上看，比3.6L V6自然吸气发动机强。

在公路上行驶时，这位牧民配备了来自ZF的8AT变速箱，使其行驶更加平稳，提高了舒适性。

也许是为了保证它的低扭矩输出，工程师对涡轮的介入做了特殊的调整，让人感觉反应没有那么迅速，这也让新牧民在加速时不会感到太突兀。虽然涡轮介入的瞬间还是很明显，但丝毫不影响舒适度。

由于Rubicon版车标配了MT轮胎，使得原本隔音就不是特别好的herdan在路上行驶时噪音更大。但这是可以理解的对性的牺牲。

此外，由于牧马人强大的通过性基因，新一代牧马人的转向系统在高速公路上并不是很灵敏，略显迟滞，这是考虑到复杂地形而做出的调整。这一点在后来的雨林穿越段得到了很好的验证。

云南地处我国南方，土壤以红壤为主，比较疏松。所以雨后很多山路和泥泞的道路会变得异常湿滑，对车辆的通行是一个极大的考验。但是，这种路况对牧民来说并不难。

在经过一段泥泞未铺路面的试驾路段时，新一代牧马人带着MT轮胎轻松通过，打滑刮蹭的情况根本不存在。这只是一个小测试，通往高黎贡山的雨林段才是终极测试。

这条雨林小径上有许多涵洞、沟壑和滑坡。如果你想通过这一段，你不仅需要一辆大马力的车，还需要一些运气——不下雨。

在进入正式路段之前，我一直以为车辆行驶会相当困难，但实际上，难度比预想的要小。一是牧人的通过性和四驱系统确实很强，二是雨天路滑，但还是有附着力。

经常喜欢越野的人都知道车辆的性能和轮胎的选择很重要，所以MT是这种路况下的绝佳伴侣。Rubicon的低速四驱可以将扭矩放大4倍，并配有TRU-洛克电控差速器。可以说，任何一个驾驶经验丰富的老司机都可以轻松通过这条雨林路。

在各种路况的混杂下，伴随着起伏和剧烈的颠簸，车队安全平稳地走出了雨林。穿越过程中，这台2.0T涡轮增压发动机的牧民表现真的没有让我失望。

离开雨林，我们沿着山路来到著名的史迪威路。这条路是一条承载战争历史的路，意义重大。能够再次去史迪威路，我充满了兴奋。

史迪威路最有名的是24弯，有很多掉头弯和发夹弯，但强度不够，考验车辆性能。其实一路铺着碎石路的史迪威路还是很颠簸的。如果换成老牧民，估计整个人都会一路烂下去，不过好在全新的牧民，兼顾了舒适性，骑起来没那么辛苦，全车都幸免。

至于上市后要面对的竞争对手，说实话，真的没有。越野性能强的奔驰G级不在这个价位，乐趣丰富的铃木吉姆尼太小了。同价位的丰田普拉多和三菱帕杰罗是完全不同的风格——更适合长途穿越。牧民的竞争对手是自己，至少这次的替代是一大进步。

编辑点评:新一代Jeep牧马人在继承和创新中找到了自己的位置。舒适度的升级真的很抢眼。新车在兼顾感受的基础上更像是一款全能SUV，但相比完全妥协舒适性的城市SUV，herdan还是比较狂野的——但这就是感受所在。希望新一代牧民正式进入市场后，能给人们带来更多的惊喜。