“玩”固分子 试驾全新一代Jeep牧马人

动力方面，全新牧马人搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为200kW(271PS），最大扭矩为400N·m，与之匹配的是来自ZF的8速自动变速箱；从之前的自吸到现在的涡轮，变速箱也从之前的5速变成了8速，最明显的就是油耗的降低；在我们试驾过程中，结合城市拥堵和高速路况下，百公里油耗大约在11L左右，对于它的体型来说已经很出色了。

从之前的大排量变成了小排量，首先面对质疑的或许就是动力的表现了。但纵观走向涡轮化的车型，动力往往都是变得更好的，全新的牧马人也不例外，动力的爆发比之前要提前了不少，你会觉得动力变得更加机灵，推动这个接近2吨的大家伙反而更加轻松的。不仅如此，在我们试驾的高速路上，虽然不能说随心所欲式的超车，但即使是80km/h之后的提速也没有疲软的迹象。

变速箱基本都会把发动机的转速维持在2000rpm左右，对于一般家用车来说，已经算偏高了；但毕竟牧马人有着庞大的体重，因此避开涡轮发动机偏弱的输出区间还是很必要的，所以这一代牧马人的动力响应很出色，甚至可以用跟脚来形容它的动力。不过这也带来更多的机械噪音，并且在松开油门时也会出现一定的拖曳感，但相对于上一代来说，噪音控制和平顺都有很大提升。

底盘的舒适性是出乎意料的舒适，悬挂对于路面颠簸的处理很到位，即使在城里开也一点不遭罪，开起来甚至比日产途达还要舒服。当然大行程的悬挂肯定是不能激烈的操控，但中低速的情况下，还是非常易于驾驶的，并不需要什么适应。

但不管怎么样，牧马人始终是硬派的SUV，弹跳肯定会比一般城市SUV更多，尤其是横向的跳动；底盘的反馈还是有那种与路面较劲的感觉，这也是绝大多数非承载式车身都会出现的情况，不过这些到了真正的越野路况下就完全不会是问题了。

转向系统变为电子液压助力转向，开起来要比以前轻松了，无论是作为通勤还是女司机驾驶，都不会有太大的问题，城市驾驶变得更加友好了；指向依旧是非常模糊的一派，方向从一边到另一边打满将近需要4圈，当然这样的设定还是为了越野而考虑。

模糊的指向在中低速下并不难适应，但高速情况下则需要更多的修正，而且修正的幅度也要比一般的家用车要大；再加上速度提起来后，转向对于悬挂的压力也会更大，因此车身的摆动也会随之增大，增加了修正方向的频率。

作为可以拆卸顶棚的车型，噪音自然也是大家所关注的点，这一代的牧马人在风阻上进行了优化，整个隔音水平有了很明显的提升，尤其是顶棚与前风挡的连接位，噪音要比上一代小了很多。除此之外，在我们这次试驾过程中也遇到了大雨等情况，丝毫没有出现漏水等问题。

2H：两轮驱动高挡位（后驱），在普通街道和高速公路行驶。

4H AUTO：这一代牧马人新增的模式，可以看成是智能四驱模式，系统会根据路况自行在两驱和四驱之间切换，可以更加便捷地使用四驱。

4H PART TIME：四轮驱动高挡位，前后传动轴锁在一 起， 迫使前后轮以相同的速度转动， 该档位用于松散、 较滑的路面， 不适用于干燥路面行驶。

N：该档位将与动力传动系中的前后传动轴分离，此挡在被其他车辆拖车时使用。

4L：四轮驱动低档位，该档位将前后传动轴锁在一 起， 迫使前后轮以相同的速度转动， 并提供最大牵引力，挡位只适用松散、 较滑的路面。 此模式下，车速不可超过40km/h，ESC电子稳定性控制也会自动关闭。

停止或行驶中的车辆都可在 2H 和 4H 之间进行换档。在车辆完全停止的情况下， 可操作换至或换出 4L，但配合的离合器齿可能未正确地对准，因此3—5km/h 蠕行下换挡会更容易。

SWAY BAR：

此模式下，横向稳定杆会断开，以达到最大的悬挂行程。这一模式在普通公路或正常驾驶下不能使用，当速度高于29km/h时系统会尝试重新连接稳定杆，一旦车速降到22km/h 以下，系统将再次尝试返回到越野模式。

虽然我们试驾的车型是越野能力稍低的SAHARA，但这一次的越野体验难度较低，SAHARA都能以非常轻松通过。主要是较湿滑的泥沙路面，偶尔会行程交叉轴，但没有什么坡度，也没有深坑，难度并不高。

SAHARA采用的是电子限滑，但在电控的时代里，电子限滑不代表越野能力就弱，第五代的路虎发现采用的也是电子限滑，表现可谓十分强悍。至于牧马人，在面对交叉轴时，你可以清晰地感受到轮间打滑到电子介入这一个过程，对于打滑车轮的制动没有发现那么弹指之间，但也足够及时，脱困的能力是毋庸置疑的。

另外，牧马人新增的4H AUTO真的很好用，因为很多时候都是在铺装和非铺装路面交替行驶，以前得自己根据路况去不断切换；但现在，4H AUTO下交给系统就好。另外，这一代的牧马人还配备了陡坡缓降。

长行程的悬挂和非承载面对普通公路，一般都会伴随着各种晃动，但到了非铺装路面，优势就会显示出来了，牧马人在这种非铺装的碎石路，舒适性非常好，你不用为了舒适性而特意降低速度，悬挂对于起伏和小坑洼的过滤非常到位。

SAHARA配备的是普利司通动力侠AT胎，这款轮胎已经可以满足一般的越野需求，又能照顾一定的公路性；假如不进行重度越野，真的没有必要升级轮胎；而RUBICON上的百路驰KM2则是专业的越野轮胎，在越野玩家里有着良好的口碑。

总结：对于牧马人来说，设计上的改动只能进行小幅度更改，确实它变得更加精致，但依旧是那位粗狂的硬派SUV；虽然它是粗狂的一派但一点都不粗糙，内饰的用料以及配置方面都有明显的进步。除此之外，小排量涡轮让它的动力变得更好，对于公路以及舒适性的提升同样明显。至于越野，虽然我们这次的越野体现并没有让牧马人使出浑身解数，挑战它的越野极限；但又有谁会质疑牧马人的越野能力呢？（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）

车型参数对比
图片
车型	牧马人2018款2.0T Sahara两门版	牧马人2018款2.0T Sahara四门版	牧马人2018款2.0T Rubicon两门版	牧马人2018款2.0T Rubicon四门版
官方价	42.99万	45.99万	48.99万	53.99万
厂商	Jeep	Jeep	Jeep	Jeep
级别	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
上市时间	2018-07	2018-07	2018-07	2018-07
发动机	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)	266	266	266	266
最大扭矩(N·m)	400	400	400	400
变速箱	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体
车身类型	2门4座SUV	4门5座SUV	2门4座SUV	4门5座SUV
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