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顾名思义,不难理解。保值率更高的机型可以更好的帮助您锁定部分资产。你不仅可以卖得更高、卖得更快,而且有更多的消费者愿意接手你。二手汽车。
一定有用,因为那些认为保值率没用的人,卖车的时候最终会亏本。
2015年购买雪铁龙世嘉的12万消费者和同期购买本田思域(查成交价|参配|优惠政策)的12万消费者在二手车市场获得的车况相同。后者的残值不仅远高于前者,其受欢迎程度也是完全无法比拟的。就像二手本田汽车经销商一样,他们想把雪铁龙推离他们。
其实本田代表的是一流车,雪铁龙也代表着一流车。它们是保存率的两个极限。
在选择汽车时,理性的消费者不仅会考虑产品能给自己带来的体验,还会考虑车辆在出售时是否能给自己带来相对较高的资产锁定能力。即使车辆消耗品的定位没有改变,我们也可以选择在车辆服务于我们日常生活的同时,带来更慢的折旧率。
从某种意义上说,汽车作为一种商品,不能忽视保值率的重要性。目前,一手车的使用寿命已经缩短到5年左右,也就是说,一辆汽车在5年左右的时间里就需要出售和转卖。那些发誓要开到报废的消费者,最终还是被“失去新鲜感”打败了。一旦有了换车的想法,保值的重要性就体现出来了。
保值率是实实在在的,但摸不着。选择保值率高的车辆,卖出时可以获得更高的回报,这是保值率低的产品所不具备的优势。
对于二手车商来说,买回大众看好的车远比消费者不喜欢的车更利于成交。整个二手车市场也在做自我淘汰,淘汰那些保值率低的产品。这些车型不仅难以转售,而且是最有可能为汽车产生现金流的车型。
因此,多年的购车经验会给你建议。买车一定不能忽视最基本的保值率。在出售您的汽车时,它肯定会让您大吃一惊。举个最简单的例子,有50万买车人,50万买别克昂科威(查成交价|参配|优惠政策),50万买普拉多(查成交价|参配|优惠政策)。最终的售价和速度我觉得就不用多说了吧。
二手昂科威6年卖14万,二手普拉多6年卖30万。这就是摆在我们面前的差距。也是如此巨大的差距。面对一些务实的消费者选择,无论产品有多少噱头,都是空洞的,没有保值率。
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