当本田“烂仔”不再年轻 思域HATCHBACK实拍

【太平洋汽车 导购频道】当十一代思域（查成交价|车型详解）刚刚出来的时候，不再“烂仔”的风格，其实也令大家惋惜。不过三厢车型其实还比较耐看，大家都慢慢开始接受，路上的能见度也在悄然增加。尽管十一代思域采用了更柔和的设计，但是三厢车型协调修长的设计也能让人接受。而此前思域TYPE R即将引入国内的消息，也让本田车迷激动了小一阵，外观战斗的整体外观空气动力学套件以及夸张的尾翼，也让人对普通版两厢思域更加期待。

但是看到实车之后，新车远比官图来得更加的平庸。特别是侧面以及车尾，甚至给人一种不协调的感觉。这是不是我个人之见，希望您看完文章之后，在评论区告诉我您的看法。

新车外观整体基本也是照搬了三厢版的设计思路，相比十代车型有了明显的变化，舍弃了不少“标新立异”的标志性元素。虽然新车整体风格更趋于稳重范，修长的车头和拉宽的车身又让东风本田思域两厢前脸呈现出更低矮车身姿态，好像预示着随时随地准备“战斗”。这一点和三厢车型一样，还是相当耐看的。

但是到了侧面和车尾，我个人觉得还是十代思域给人的冲击感更强。侧面新车一改现款“中二青年”设计，转而采用了更为舒展的线条，并较三厢版更为紧凑。其中车顶曲线可以说十分圆润，从而营造出四门轿跑的即视感，同时该曲线在B柱之后迅速下滑并延伸至尾厢盖上微微上扬的小尾翼，以此来做设计收尾。本人其实更喜欢十代思域的风格，下文也仅代表个人看法，如果您更喜欢十一代两厢思域，我也没有办法。

新车长宽高分别为4558/1802/1415mm，轴距达到了2735mm，虽然较三厢版长度减少了116mm，相比十代思域HATCHBACK，长度和宽度有所增加，高度有所降低，轴距也突破了标准紧凑型轿车2700毫米的标准线，成为了一台标准的A+级轿车。

进入车内，第十一代东风本田两厢思域与三厢版思域设计基本一致；贯穿式蜂窝装造型的空调出风口+悬浮式中控屏，并以大量的镀铬点缀在中控按键及空调旋钮等处，更显精致。10.2英寸的全液晶仪表的出现也为十一代思域两厢带来了全新的智能驾舱体验，而一旁的9英寸中控屏采用了悬浮式设计，并在屏幕左侧保留了传统物理旋钮和按键。

座椅部分，新一代思域两厢与三厢版一样，依旧采用真皮+打孔绒皮+织布的混搭材质，并加入了缝线工艺和黑红撞色点缀，而这样的设计即保证了美观，同时还兼顾了包裹性。安全配置方面，新车预计带有最新的HondaSENSING本田安全超感系统，将集成了自适应巡航、车道保持辅助、交通拥堵辅助、主动刹车等当前最流行的主动辅助驾驶功能。

内饰部分，相信大家也有过一定的了解，在此就不一一展开细说，毕竟十一代思域也上市挺久的了。如果想深入了解新车内饰的更多细节，不妨点击右方三厢思域的文章链接深入了解更多信息：《“鬼火少年”从良了？第十一代思域实拍解析》。

动力方面，除了混动车型之外，新车均采用1.5T发动机，本次实拍的“240TURBO”车型搭载型号为“L15C8”的高功率1.5T发动机，最大功率达到134kW，最大扭矩约为240N·m，并匹配CVT变速箱。另外根据先前的申报信息所示，新车还将提供手动挡车型。

而混动车型方面此前也有过申报信息，新车将搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统。该系统采用了2.0L Di阿特金森循环发动机、双电机和锂电池组成的混动系统。其中，发动机空燃比范围扩大，热效率达到41%；进化升级E-CVT，驱动电机最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m，百公里综合工况油耗低至4.39L。

今年是本田诞生的50周年，同时今年本田也有很多大事件，例如e:电动品牌的正式铺开、国内即将引入最后一代燃油思域TYPE R等等。重温过去近半世纪的历史，更多的时候，它就是作为一款平易近人的家庭轿车的存在。所以思域的转变也无可厚非。

新车有望在12月20日正式上市，究竟与之携手的还会不会有手动挡、混动车型或者是令人血脉偾张的思域TYPE R，我们暂未得知，但是可能性也很大，大家可以放心期待。虽然十一代两厢思域令人惋惜，不过起码底子还在，花小价钱，自己再动手美容一下，打扮成四五十万的TYPE R也未尝不可。（图/文：太平洋汽车 柯凯汶）