20万新能源汽车排行榜 10万以内最好的纯电动汽车

Model Y 参考价：26.39万起

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那么，在这个竞争激烈的细分市场中，又有多少对手敢于直面特斯拉并挑战它呢？

中国汽车工业集团公司数据显示，在“2022年10万-20万元价格区间纯电动汽车保险排行榜”中，特斯拉的Model Y（查成交价|参配|优惠政策）和Model 3（查成交价|参配|优惠政策）分别占据前两名，而后三位挑战者（查成交价|参配|优惠政策）全部占据前两个位置。来自中国。

接下来，教授简单复盘了五款能在“2022年段纯10万-20万元电动车保险排行榜”中占据一席之地的车型。

特斯拉Model Y以316515辆的溢价，稳坐“2022年10万-20万辆纯电动汽车溢价榜”榜首，是该价位段当之无愧的王者。

相比特斯拉Model Y与其他车型的巨大差距，Model 3在“2022年10万-20万元纯电动汽车保险排行榜”中名列第二，让竞争对手追赶的难度大大增加。

2022年Model 3的保量为125182辆，与榜单第三名的差距相当大。

对于特斯拉Model Y和Model 3，教授不想过多谈论外观、内饰和科技配置。因为在教授看来，对特斯拉感兴趣的朋友肯定已经了解了，不感兴趣的朋友也没有兴趣了解。

教授这里要跟大家聊的是，今年年初，国内新能源车企大多选择了涨价，而特斯拉却做了一波逆向操作，带动了一波全系降价潮.

其中，Model Y在1月6日降价近6万元，价格区间跌至25.99万元-35.99万元； Model 3也降了5万元，价格区间跌至22.99万元-32.99万元。该型号的价格创下新低。

据了解，在特斯拉正式宣布降价时，其在部分城市的订单量较12月份增长了500%以上，直接威胁到了该价位段中国品牌众多高端纯电动车的生存地位。当然，频繁降价对特斯拉有利也有弊。

事实上，早在去年，为了刺激销量，特斯拉Model Y已经进行了五次调价。算上今年1月6日这个时候，长续航版近6个月差价近9万元。

考虑到这一点，难怪这么多特斯拉车主在降价时捍卫自己的权利。

比亚迪汉（查成交价|参配|优惠政策）EV 2022年投保金额为116018辆，位列榜单第三，是投保金额最接近Model 3的车型。值得一提的是，在追赶Model 3的同时，其保额也与其他同价位的自主品牌纯电动车拉开巨大差距。

和特斯拉Model Y、Model 3一样，拥有海量库存的比亚迪汉EV也是一款经典车型，无需深究太多枯燥的参数。

教授在这里想和大家聊的是韩国EV的成功给特斯拉Model 3、传统合资B级车，甚至豪华品牌车型带来的威胁。

在教授看来，如果说性能极致、技术属性超群的特斯拉Model Y和Model 3是混淆电动车市场的鲶鱼，那么主打豪华和卓越用车体验的韩系EV就是混淆电动车市场的鲶鱼。中高端汽车市场。

韩系EV售价区间为21.78万-33.18万元，定位为中大型车。在价格方面，与传统合资品牌的高端车型和豪华品牌的中端车型高度一致。

这意味着，2020年横空出世的汉EV，2022年就能收获116018辆，这本身就是在挤压合资、豪车品牌的生存空间。有过壮举。

当然，品牌提升是很多中国车企的发展趋势。在中高端市场，比亚迪及其韩系EV对合资和豪华品牌市场的挤压远不止于此。比如吉利的氪金汽车在这方面的表现也相当不错。

极氪001（查成交价|参配|优惠政策）作为榜单上有槽点的车型，以71441辆的交付量位列榜单第四位。

之所以“上榜”，是因为其去年起售价达到了29.9万元。到2023年，随着新能源汽车补贴的下调，其价格区间已升至30万-40.3万元。

所以按照今年的标准，它应该不会出现在我们今天统计的“2022年10万到20万元电动车”的名单中。

值得一提的是，如果说比亚迪汉EV挤压合资和豪华品牌车型的生存空间，那么售价超过30万元的极氪001则志在更上一层楼的豪华品牌市场份额。

要知道，30万以上的价格区间已经不是大多数合资品牌可以涉足的细分市场了。从豪华品牌电动车的销量来看，氪星001在众多传统豪华车手中拿下了71441套保险品牌强国，这已经相当成功了。

顺便说一句，它需要更正。在如今的新能源汽车领域，中国各大车企似乎才是西方传统车企真正需要警惕的“东方大国”。

如果说氪星001以卡价入榜，那么售价在23.99万元到28.59万元之间的小鹏P7（查成交价|参配|优惠政策）就是榜单的前五名。名中唯一一款，所有车型都符合榜单的属性。讲真，造车新势力往往是智能电动车的先行者，以智能驾驶为主要卖点的Xpeng Motors就是汽车智能化的引领者之一。有意思的是，小鹏P7作为Xpeng Motors的主力车型，已经近三年没有更换了。出乎教授意料的是，小鹏P7作为一款近三年未更换的新动力电动车，2022年仍能以58862辆的保额挤进榜单第五位。不得不说它的生命力在新动力车型中真的是相当顽强的。但是从小鹏P7前几年的交付数据可以看出，随着时间的推移，小鹏P7也需要一个阶段性的改变或者换代来巩固自己的地位。

要知道，虽然OTA可以让小鹏P7的软件焕然一新，但是激光雷达、车载芯片等智能硬件总是限制了它在智能上的想象力空，而智能汽车最重要的是对未来的想象力空。因此，小鹏P7应该尽快更换。如果只看新能源车企的整体销量，比亚迪确实可以通过狼性战术击败特斯拉这样的强龙，但如果把销量细分到具体价位段的具体车型，就会发现在同级别同价位车型中，特斯拉还是那么强。当然，在特斯拉之后，国内也有很多优秀的车型可以在20-30万元的价格区间一展身手，这本身就是一件可喜的事情。至于中国车企什么时候能在销量上真正与特斯拉匹敌，我们还得让子弹往前飞一会儿。对了，最后，特斯拉除了Model Y和Model 3之外，似乎没有其他能在销量方面发挥更好的车型了。