买它们准没错 4款豪华纯电SUV推荐

宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5，三个燃油车时代的宿敌，辗转到电气化时代，也依然在上演着“极限拉扯”的戏码。虽然奔驰EQC是BBA中率先发力的车型，但不可否认，当宝马iX3问世后，彼此间又开启了无休无止的对决。

奔驰EQC在2022年也做了改款，但主要针对的价格以及配置的微调，至于外观和内饰并没有iX3那般大的改动。

奔驰EQC有着个性的外观，入门车型的前脸格栅采用了密集的横条式半封闭设计，而中高配车型则用上了AMG套件中标志性的单横幅的中网格栅，区别在于热门车型较为优雅，而中高配车型显得十分战斗。

奔驰EQC的灯组连同中网格栅勾勒出了一个倒置的等腰梯形，“梯形”的长底边延伸至左右两侧的翼子板，为车辆增加了不少“拉宽”和“俯冲”的既视感。

从侧面来看，奔驰EQC的线条相对柔和，和奔驰品牌特有的优雅、绅士风格高度融合。相比之下，缺少了些宝马iX3的硬朗和干练。

轮胎全部采用了前235/55 R19后255/50 R19的前后配设定，但不同车型间轮毂样式差别较大。入门车型采用的是双五辐式的铝合金轮毂，轮毂花纹的覆盖面积较大，同样有着降低风阻的效果；高配车型采用了典型的AMG五星轮毂，造型十分动感。

奔驰EQC的后备箱盖呈上翘样式，仿佛在努力营造“前低后高”的运动姿态。而尾灯组采用了流行的贯穿式设计，点亮后的辨识性极高。细心观察会发现，车辆的尾门面积并不大，更多的空间留给了下方磨砂材质的扰流板，EQC的扰流板部位相比主流设计有着更长的纵深，其本质上还是外观设计在为内部硬件（电池、电驱）让路、妥协。

进入奔驰EQC的车内，奔驰式的豪华氛围扑面而来，这是一种让人折服的高档布局，更是奔驰最拿手的造车绝活。

奔驰教科书级的悬浮式联屏堪称当下双联屏的鼻祖，在奔驰EQC上再一次得到了见证。功能方面，像手机映射、车联网、OTA、卫星导航等并未缺席。

方向盘采用的是奔驰常规的三辐式方向盘，虽然没有采用AMG套件版的方向盘，但精致感和豪华程度依然是豪华品牌该有的水平。

奔驰EQC的座椅采用了拼色、拼料的设计，尤其是真皮和麂皮的拼接让车辆的高级感和豪华感得到了进一步的提升。

座椅的功能调节键是奔驰“祖传”的设计，且设置在了门板的窗沿下方，极大程度地照顾到了乘车人士的优雅。门板上也用了实木材质的镶嵌和蓝色真皮的搭配，用料方面奔驰依然是考究的代名词。

从乘坐空间来看，奔驰EQC和后排乘坐表现和宝马iX3基本处于相同水平，但奔驰EQC没有配备全景天窗。在这个国产车型“人均全景天窗”的年代，奔驰依然采用小天窗，在空间通透性上和宝马iX3有了明显差距。

奔驰EQC可选装柏林之声的音响，在优异NVH表现的前提下，整车的听觉表现和娱乐基础有了极大的保障。相比宝马iX3的标配，奔驰的全系选装在性价比方面略显诚意不足。

奔驰EQC全系采用了前置+后置的双电机布局，因此全系均为4MATIC四驱车型。动力共两个版本，一个是210kW总功率，590N·m总扭矩的版本；另一个是300kW总功率，760N·m的总扭矩。零百加速分别为6.9s和5.1s，加速性能基本和宝马iX3处于同一水平区间。

奔驰EQC的底盘悬架为前双叉臂后多连杆，符合奔驰EQC豪华纯电中型SUV的定位。

官方个给出的百公里平均电耗为20kWh，双电机带来的能耗要比iX3高出不少。因此，即便是NEDC续航里程，奔驰EQC也仅仅给出了最高443km的续航里程参数，远低于宝马iX3也算是情理之中。

车型小结：

奔驰EQC的价格是同级产品中最高的，当然要说品牌价值和溢价自然也是最高的。奔驰EQC在BBA的同级车型中最早登场，却出师未捷，如今有AMG套件加持，有不错的价格优惠，还有惯有的豪华属性，理应会有不错的卖相。但续航是硬伤，如果只有城市通勤的需求，对续航要求不高，奔驰EQC也值得被考虑，毕竟这是一台和宝马齐名的奔驰。

奥迪Q5 e-tron的卖点也十分鲜明，一来这是MEB平台下的中高端纯电SUV，二来这是上汽奥迪旗下的首款纯电SUV。从造型来看，相比奔驰EQC，奥迪Q5 e-tron和燃油车“同根”车型的外观区别也要更加突出。

奥迪Q5 e-tron源自先前奥迪发布的Audi concept Shanghai概念车，整体设计有一定的前卫感和跨越度，所以颜值的竞争力不容忽视。

虽然说前脸的八边形前格栅和奥迪Q8的巨大中网颇为相像，依然沿袭了奥迪家族的设计理念，中网采用封闭式设计，半透明的四环LOGO是中网的精髓，其内部集成了雷达传感器。

前灯组设计在努力捍卫“灯厂”的名号，全系标配了LED智能矩阵式大灯，并配有数字日间行车灯。据官方介绍，日间行车灯组还可进行4种个性化定制，无论白天还是夜晚，显示效果都相当出彩。

下方包围同样采用了运动化包围，但两侧的风槽比宝马iX3、奔驰EQC的风槽略小，气势上也形成了一定的差距。

车侧部分，奥迪Q5 e-tron造型较为相对圆润，没有凌厉、硬朗的线条，整体轮廓和弧形和大众ID.6高度相似。车身数据分别为4876/1860/1675mm，轴距2965mm，轴距是奥迪Q5 e-tron的一大优势。

黑色装饰的轮拱与车身颜色形成了鲜明的撞色，力量感营造得还算不错，再配合上Q5 e-tron上那几乎和奥迪RS同款的轮毂，运动气息异常浓厚。

毕竟奥迪Q5 e-tron全系都采用了前235/50 R20后265 /45 R20的前后配轮胎数据，20英寸的轮毂在视觉效果上要比19英寸的奔驰EQC更加协调，与庞大的车身相衬。

车尾显得十分饱满和圆润，贯穿式LED尾灯组，点亮后视觉效果十分突出，且能展示动态效果。右下方的尾标是“上汽奥迪”，充分说明了这台车产自上海安亭的MEB工厂，侧面说明了车辆的拼装工艺都达到了当下最严格的标准。

内饰方面，奥迪Q5 e-tron坚持以驾驶员为核心的座舱布局，从驾驶席视角来看，奥迪Q5 e-tron的座舱活像一个机甲操控室，十分科幻和热血。

11.6英寸的中控显示屏向驾驶席一侧倾斜，以形成环绕式的科技座舱。Q5 e-tron内置了Audi CONNECT智能互联系统，像OTA升级、腾讯生态介入以及第三方App等集成到了该智能互联系统中。中控屏还保留着奥迪传统的按压振动功能，结合上倾斜的布局，驾驶者在操作时会更加得心应手。

全液晶仪表的尺寸为10.25英寸，虽然尺寸比宝马iX3和奔驰EQC要小，但奥迪Q5 e-tron还配有AR-HUD显示系统，科技性和实用性较强，可谓“尺寸不够，功能来凑”。

新车配备了奥迪电动车家族惯用的四幅式多功能方向盘，大体样式和奥迪A8L的方向盘相似。不过，Q5 e-tron的方向盘上下都采用了平顶和平底的设计，远看甚至像一个六边形，搭配着盘内红色的缝线，力量感和科幻感不言而喻。

奥迪Q5 e-tron采用了按键式换挡机构，在操作方式上和宝马iX3、奔驰EQC进行了区分，以形成BBA各自独特的“腔调”。

奥迪Q5 e-tron的座椅采用了性能车常用的类似赛车桶座的设计，椅面用上了大面积的翻毛皮材质，头枕下方还有“e-tron”字样的浮雕，高配50-e-tron版本的座椅上还有大量的红色缝线。

奥迪Q5 e-tron得益于轴距的优势设有三排座椅布局，且可分为2-2-2的六座和2-3-2的七座，在空间布局方面较为灵活。

实际乘坐情况来看，第三排座椅在舒适性方面和前两排难以相提并论。也正因为第三排座椅的存在，Q5 e-tron的二排乘坐空间又不能做到宝马iX3和奔驰EQC那样的“肆无忌惮”，所以严格来说Q5 e-tron的乘坐空间应急能力较强，日常乘坐舒适性不一定有多占优。

奥迪Q5 e-tron既提供了单电机车型，又提供了双电机车型。其中单电机车型（40 e-tron）采用后轮驱动，最大总功率150kW，最大总扭矩310N·m，零百加速9.3s，基本就是一个2.0T低功率车型的动力水平；双电机车型（50 e-tron）采用四轮驱动，最大功率225kW，最大功率520N·m，零百加速6.7s。

不过在悬架配置方面，奥迪Q5 e-tron采用的却是前麦弗逊后多连杆的悬架组合，高级感和从容性和宝马iX3、奔驰EQC完全不能同日而语。

奥迪Q5 e-tron全系搭载83.4kWh的三元锂电池，40 e-tron和50 e-tron车型的百公里平均能耗分别为15.9kWh和17kWh，对应的CLTC续航分别为560km和520km。

车型小结：

有人说这是一台换壳的大众ID.6，但懂奥迪、懂奥迪Q5 e-tron的人一定不会这么认为，因为Q5 e-tron能带来的科技属性和更加考究的用料做工绝非大众能够比拟。如果是二胎家庭，对空间有着特别的需求，经常会全家出行，又希望得到一台传统豪华品牌的纯电SUV，那么奥迪Q5 e-tron也不失为一个好的选择。

Model Y的性价比较为突出，这可以说是四台车里面起售价最低的产品了。关于特斯拉Model Y，无论是懂车的还是不懂车的，都已经是再熟悉不过了。从进入中国市场到现在，Model Y始终处在风口浪尖，不管是好的还是不好的，人们对这款车总有着数不尽的谈资。

热度不减充分说明了市场对它的关注，而关注在一定程度上反映了产品的综合实力。再看销量，Model Y问世后几度月销数万辆，风头彻底盖过了Model 3，是特斯拉的新晋网红“神车”。

关于Model Y的外观内饰真的可以说是刻在脑海里了，因为通俗地说Model Y就是一台“拉高”了的Model 3，至于外形，无非是前脸相比Model 3更加圆润了，车尾相比Model 3也更加高挑了。

侧面是Model Y最迷人的地方，没有之一，夸张的溜背造型是特斯拉的魅力所在，而性能版车型21英寸的轮毂更是蓬勃力量感最好的体现。

单电机车型前后均为255/45 R19的轮胎配置，性能版则为前255/35 R21后275/35 R21的前后配，性能版在造型上采用了多幅式密集的熏黑轮毂，战斗感极强。
前刹车卡钳是印有“TESLA”字样的Brembo代工的四活塞卡钳，有较强的运动感和刹车性能。

关于车尾，Model Y的车尾也有相当不错的设计感，高性能版本相比长续航车型还增加了一个碳纤维鸭尾，有不错的战斗感。

特斯拉的内饰一直有较大的争议，这也成就了两拨极端的人群，一批人对Model Y的内饰非常着迷，认为极度简约对驾驶者集中注意力非常有利；还有一批人认为，设计过于简单，做工有些敷衍，用料甚至不低十来万的自主产品。

坐进Model Y车内会发现特斯拉造车很多方面确实不按常路出牌，比如怀挡机构，比如全景天幕（尽管夏天会很晒很热），比如只有一块屏等等。

当然特斯拉的坐姿非常低，总能让人有驾驭一台跑车的离地间隙感，即便Model Y是一台标准的SUV，坐姿也依然要比同级SUV车型更低，从这点来看，绝对是很多车迷朋友喜闻乐见的。

特斯拉Model Y的驾驶乐趣和宝马iX3近似，两者都能激起驾驶者的驾控欲望甚至是肾上腺素，不过相比之下Model Y多了新势力的“直接”，少了宝马的质感。

入门车型配备了60kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航为545km；长续航四驱和高性能版本的电池容量均为78.4kWh，CLTC续航里程为660km、615km。

车型小结：

这是一台让人爱恨交加的特斯拉Model Y，也是一台褒贬不一，口碑两极分化的Model Y，它非常有驾驶乐趣，也是少有能媲美宝马驾控底子的电车，但它的用料和做工甚至一些流言蜚语同样也是品牌标签中挥之不去的元素。总体来说是一台相当不错的代步电车，但棱角非常鲜明。

四款车型各有特点，各有千秋，都是相当不错的豪华纯电SUV，至少宝马iX3、奔驰EQC、奥迪Q5 e-tron都是名副其实的豪华纯电SUV，Model Y严格说来是新势力纯电SUV。四款车型都有着鲜明的立足之本，宝马iX3是全能运动型纯电SUV的代表，就像宝马对该类车型的称呼更倾向于使用纯电SAV，即纯电运动活力汽车，它为了全能而生，是一台能让用户找到快感又能兼顾日常的高端纯电SUV车型；相比之下，奔驰EQC的豪华光环很强，但实用性和性价比略逊；奥迪Q5 e-tron的性价比尚可，但总感觉豪华血统不及前两者；而特斯拉Model Y，大部分人更乐意称它为简约式、快销型的纯电SUV，它有足够的运动性，但格调和底蕴不及宝马。（文：太平洋汽车 黄增鉴）