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比如2004年,捷豹生产了一款售价53万元的X车型,2.5L发动机版本。当年干掉一个BBA,捷豹在中国市场就嚣张了。
同期上市的S型车型,3.0L版售价63万,4.2L版售价103万。 18年前,你敢卖一个100万的车型,你闭着眼睛都想知道它的品牌高度在哪里。
友情提示,老款4.5L卡宴当时售价102万,比捷豹车便宜1万。
其实这两款都是运动款。捷豹在中国市场最著名的车型是XJ,这是一款家喻户晓的百万级豪车。首款车型于2004年上市,3.5L版售价106万,2010年推出5.0L版售价198万,2011年5.0版售价249.8万。
不得不说捷豹还是挺聪明的,至少没有下单250万。其实没什么。 2013款四峰创世版售价308.8万。
重点是画出来。 2014年,宾利推出4.0T飞驰(查成交价|参配|优惠政策),售价319万元,仅比XJ的顶配贵10万元。
也就是说,8-10年后,捷豹不仅敢于把保时捷拖下水,而且敢于将自主品牌与宾利放在同一高度。
即便是今天的宝马和奥迪,也不敢有这种态度。果然,英伦风一起来,就压不住了。
捷豹的底气来自于中国市场的低迷需求。毕竟那些年,捷豹并不想在中国市场取得太大的销量。毕竟路虎的销量相当不错,在中国市场也没有合资的想法。
中国制造是一个信号。
事实上,在国产之前,捷豹最便宜的车型是XF,这是一款50万到60万元的中型豪华车。比如2016款2.0T运动版的售价在57万左右,也比A6L和E级车高出了一个头。
所以当时买捷豹肯定是非比寻常。
所有的转折点都发生在国产之后。奇瑞捷豹路虎登陆,捷豹车型价格持续下调。 XFL是首发车型,2017年首发车型的起售价在39万元左右。
直营品牌将逼近40万个。
当然,国产后还有产能需求。经销商为了卖车促销量,敢于送空置房。价格一度跌至30万左右,一些大型车展甚至敢报30万以内的价格。
所以有人开玩笑地把30% off 称为leopard。
不错。最要命的是,XEL车的登场直接将捷豹品牌的价值拉上了30万的区间。再加上终端经销商的销售需求,25万人敢开XEL。你信不信?
生气,价格越(查成交价|参配|优惠政策)低,买的人就越少。结果就是价格降了,品牌价值降了,销量却上不来。
问题是什么?
一方面,捷豹的品牌运作一直没有做好,逐步降价绝对不是什么聪明的行为,尤其是早些年的天价策略。用户将捷豹视为优质品牌。
超一线品牌追逐销量是错误的。
另一方面,捷豹的营销并没有跟上。其实过去这么多年,捷豹基本上没有做过用户运营,也没有做过品牌维护。在终端价格越来越低的情况下,捷豹既不能讲故事,也不能帮助经销商卖车。
基本上,厂家设计厂家的车型,经销商卖经销商的车。用户口碑不好,粘性不高。再加上年轻一代消费者的进入,捷豹的品牌文化还剩多少?
很多人都认为捷豹是一款豪车,但显然,在车商和市场眼中,捷豹这样的豪车只是少数人眼中的豪车,更多的人未必会接受。
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