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注重空间和舒适度的,多选择轩逸;享受驾驶乐趣的选择思域;看重经济性和耐用性的可以选择卡罗拉;喜欢成熟技术和可靠质量的人选择朗逸。
在4月1日由你FUN举办的K3青年举办的全新起亚K3试驾中,笔者发现紧凑型车市场隐藏着这样一位高手,将消费者的购车过程变成一道选择题: 预算有限,同时可以选择什么?
颜值高、空间大、驾乘品质、用车省、品质优、科技灵……一款全新的起亚K3,让人不再满足。
外观:起亚射击,从未失手
好看一直是韩系车型的专属标签,刚刚改款的全新起亚K3也在设计层面放大了这一优势。我试驾的车型是顶配版,加入了GT-Line运动套件,整体造型更加年轻运动。
具体来说,全新起亚K3在前脸依旧采用了极具辨识度的虎式进气格栅。格栅内部是由多条垂直镀铬饰条组成的直瀑式设计。大灯组展现出更加运动和激进的一面。同时,它还取消了雾灯设计,取而代之的是一颗獠牙状的饰板,让整个前脸充满了视觉张力。
侧面部分,全新起亚K3看起来非常饱满,充满力量感。凸起的双腰线设计为身体带来蓄势待发的俯冲姿态。在17英寸Large Wheel双色轮毂的点缀下,营造出更加飒爽的运动风格。
尾部设计也非常出众,采用了时下流行的贯穿式尾灯,横向拉长了尾部的宽度,点亮时带来出色的视觉效果。值得一提的是,全新起亚K3在尾部也加入了不少运动化的改装。双侧排气布局就是其中之一。搭配底部的扩散器设计,可以说将车尾的动感气质展现的淋漓尽致。
空间:舒适与科技,统统安排到位
将目光移到车内,可以看到全新起亚K3的内饰布局采用了对称式的设计,各个功能区域的划分也十分清晰。它来源于用户的使用习惯,所以笔者在实际使用过程中感觉非常舒服。比如在出风口下方设计了一系列类似钢琴键的空调控制区。开车时,可以用手调节温度和风力。非常适合盲操作,按键过程中的反馈非常好。
用料方面,全新起亚K3也很厚道。不仅在中控台上大量采用了高档软性材质包覆,还加入了非常精致的红色缝线和大量镀铬装饰条,点缀了整个内饰。装饰创造了高于这个水平的纹理。
10.25英寸悬浮式中控屏和7英寸全液晶仪表盘的加入,起到了科技感。在使用之前,营造良好的科技氛围。画面还是很有料的。配备了百度地图、QQ音乐、车联网等,都是一些比较实用的功能。值得一提的是,其内置的百度导航有别于其他车载导航。它具有准确的定位,可以提供一些有效的信息来避开拥堵的道路。有了它,笔者觉得我们的手机应该可以在开车的时候安静的躺着了。向上。
全新起亚K3的方向盘采用了三幅式平底设计,真皮包裹,提升了握持时的手感。此外,它还增加了换挡拨片和GT-Line专属标识,这在轿车市场上算是比较了。叛逆的操控不仅彰显个性,更有助于点燃我们的驾驶激情。
让我们谈谈座位空间。全新起亚K3的车身尺寸在同级车型中算是比较出众的了。长宽高分别为4660/1780/1450mm,轴距达到2700mm,中央平台设计略微抬高。但不影响中层乘客的乘坐舒适性。
除了宽敞的空间,座椅的舒适度也很到位。它的表面覆盖着皮革材料,内部填充物很厚。整个座椅符合人体工学的设计,非常贴合人体曲线,侧翼包裹性支撑。也很好,即使在比较激烈的情况下,座椅也能把我们的身体贴合在一起,不会滑动。
仿佛是在一再强调它的特殊性,全新起亚K3还在座椅靠背上缝制了GT-Line标志,进一步烘托出运动气息。
驾驶:卓越的机械品质,智能配置加持
改款后的全新起亚K3虽然亮点不少,但笔者还是很期待它在路上的动态表现。
众所周知,安吉以曲折的山路和秀丽的山景着称,其中有各种系列的急转弯,其险峻程度可与秋名山相媲美。这对于全新起亚K3来说将是一次严峻的考验。至于本次试驾的路线,除了要翻越陡峭的山路,还需要在错综复杂的乡镇道路上来回穿梭。这无疑给全新起亚K3又添了一个难题,那么能否解决呢?我们一试就知道了。
我测试的这款车型搭载的是全新Smartstream动力系统的1.4T发动机。荣获沃德十佳发动机称号,其机械品质得到业界的广泛认可。可输出最大功率95千瓦,峰值扭矩211牛米。传动部分匹配智能调校的七速双离合变速箱。
在起步阶段,笔者能明显感觉到这台1.4T发动机的动力储备是比较充足的。只需轻踩油门踏板,即可获得及时的动力反馈。
继续深踩加速踏板。当发动机转速飙升至3000转时,推背感如期而至。这时候不仅能感觉到强劲的动力还在源源不断的输出,而且没有明显的涡轮迟滞现象。这种感觉一直持续到100km/h左右。超过这个速度后,这台车的动力输出变得更加线性和均匀。
此外,全新起亚K3搭载的7速双离合变速箱也给笔者留下了非常不错的印象。行驶中几乎没有顿挫感,整体表现非常平顺,加速很快正常情况下,与发动机完美配合,升档无拖沓,降档无拖沓,而且它很容易使用。
紧的接着行驶到一段较为拥堵的路段,这时候全新起亚K3配备的BCW侧盲区预警以及FCA-C前方防撞辅助系统便派上了大用场,前者拓宽了我们的行驶视野,后者全神贯注地留意前方车辆的动态,有效避免碰撞事故的发生。之后有段路程我们还偷了个懒,打开SCC智能巡航控制系统,它可以实现全速域内的自动驾驶功能,让笔者可以放松手脚,尽情欣赏安吉旖旎的风光。
最后的连续弯道可谓是对全新起亚K3操控性能的一项大考验,不过全新起亚K3丝毫不慌,其采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构,再加上起亚工程师对这套悬架进行了运动化的专业调教,不仅能过滤掉路面上的一些震感,同时也对车身起到了很好的支撑作用,使其车身姿态在连续过弯时依旧保持得较为稳健,给足了我们充足的信心。
写在最后
之前笔者采访过一个旧款K3的车主,被问到为何选择K3时,他的回答是,在12万元左右的预算内,K3给了他更多,出色的颜值、实用的配置、优异的品质、宽适的空间等,他都在K3身上一一体验到了。
经过试驾,笔者发现全新起亚K3延续了均衡这一产品哲学,面对年轻消费者既要、又要、还要的需求,它的确是以更优秀的综合产品力,在有限预算范围内给了他们一个最优解。
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