奇瑞suv新款捷途x70

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所以今天的“钢炮”也泛指威力强劲、操控性好的车型。就像把兰博基尼Urus（查成交价|参配|优惠政策）叫做钢枪一样，似乎没有违和感。

近日，教授受邀试驾了一款号称“大钢炮”的全新强化动力总成车型，即全新捷威X70诸葛车型，该车型为改款新车型，将搭载2.0T+7DCT动力总成方面，摒弃了老款车型1.5T+MT/DCT的组合，也就是说全新捷威X70诸葛车型将全系标配2.0T+7DCT。

既然是试驾体验，动力肯定首当其冲。接下来就让教授来分享一下全新捷威X70诸葛版的整体试驾感受吧。

新加入的鲲鹏2.0T发动机的基础排量远高于1.5、1.6车型，因此低速扭矩要好很多。它可以在1750 rpm 时产生390nm 的峰值扭矩。

在日常驾驶常用的2000-3000rpm转速区间，动力已经很充沛了，静态提速或者动态提速的表现都不错。试驾时车上坐了三个人和一些行李，超车依旧毫无压力。

零百加速虽然没有测试过，但对于拥有254马力账面马力的全新捷威X70诸葛来说，跑7秒左右应该不是什么难事，无愧于“钢”的称号大炮”。

鲲鹏2.0T发动机动力强劲，油门全开轮胎都能吱吱作响。当然，这和轮胎有关系，但它的动力表现是毋庸置疑的。

发动机在2000rpm以上运转时，涡轮开始介入的感觉并不算太突兀，但在车身上还是能感觉到的，这对追求平直的车手来说没什么影响，但对于年轻教授来说人，这种感觉会让人有点“鬼”，因人而异。 PS:鲲鹏2.0T发动机，中高速听起来有点甜，真的是大钢炮的感觉。

变速箱方面，全新鲲鹏2.0T车型虽然不会有MT版本，但毕竟是SUV车型，MT自然不适合。湿式双离合也是不错的选择，既有MT变速箱的传动效率，又有AT等自动变速箱的轻松舒适。

而且，全新捷威X70诸葛车型搭载的双离合非常适合日常驾驶，在城市试驾时频繁起停也不会产生顿挫感，与一组自动变速箱无异。而且因为是7挡，所以在高速巡航时可以保持很低的转速，120巡航时转速只有2000出头，相应的能耗也会降低。

而它的手动模式也可以弥补一些驾驶乐趣，你可以根据自己的意愿升档和降档。虽然变速箱电脑还是会强制升档保护变速箱，但是已经耽误了不少升档时间，可以把车速拉到红线附近。

底盘方面，作为一款城市SUV，并没有夸张的离地间隙，所以在SUV中重心并不高，不会出现如行的感觉。

前麦弗逊后多连杆四轮悬架，让新捷威X70诸葛的底盘韧性非常好。过减速带时过滤震动简单快捷，过坑洼时车身姿态相对稳定，可以过滤大部分震动，保证车内人员的乘坐体验。变道和中高速过弯也有一定的支持，没有夸张的侧倾，车身姿态极度可控。

全新捷威X70诸葛的转向手感也很不错，有：标准模式和运动模式两种可调模式。有了速度增益，车辆的转向在低速时更柔和，单手转弯更轻松，高速时转向更紧，有利于行车安全。路面反馈也很出色，很容易感觉到轮胎碾过路面，很有跑车的味道。

自主品牌在这个NVH上一直表现不错，新捷威X70诸葛在抑制风噪、胎噪、发动机噪音方面也有不错的表现。这得益于车上的隔音玻璃，厚实的防火墙，以及安静舒适的定向轮胎，可以保证车辆在高速行驶时车厢内的安静。

而且，原厂带来的通佳F50轮胎，是目前主流SUV的常见轮胎。综合性能平衡偏向于家用，让全新捷途X70（查成交价|参配|优惠政策）诸葛在普通柏油路上行驶基本没有胎噪，滚动阻力低。对于这款中型SUV，广泛的性能绰绰有余。但如果后期能换上更具运动感的轮胎，相信全新捷威X70诸葛的动力和驾乘感受都会提升一个更高的层次。

值得一提的是，全新捷威X70诸葛的电动调节座椅，可以将坐姿调节得很低，类似于汽车后倾的驾驶姿势，这对于习惯了低坐姿的教授来说非常不错的车。

而且即使座椅调到最低，依然能保证开阔的视野，A柱的盲区也不大，可以说是很多人的传统艺术功力越野车。

全新捷威X70诸葛的初始制动也比较柔和，轻踩即可达到制动效果，但不会给乘客带来不适。而由于255mm的胎宽，新杰威X70诸葛的重载制动效果也非常出色。有时候事故和故事就在一两米之外，刹车性能不容忽视。

因为这次试驾是团队试驾，而且试驾距离是山路，限速标志很多，而且车上也不是只有教授，所以无法体验到这个2.0T的“大”钢枪”太多了。

不过在底盘、转向、动力总成方面，搭载鲲鹏动力的全新捷威X70诸葛骏表现出色。

说完动态体验，相信大家对全新捷威X70诸葛有一个大概的了解。接下来我们来看看静态的感受，回顾一下2023款新捷威X70诸葛和现在的版本。全新杰途X70诸葛版的外观符合杰途X90系列车型的设计风格，整体造型更加时尚新颖。前后包围都是全新设计，双边四出排气更运动，也更符合年轻消费者的胃口。内饰质感也同步提升。年轻化、多元化的内饰配色、真皮包裹、拼接打孔座椅以及各种镀铬部件的应用，都让全新捷威X70诸葛的内饰更加精致。

座椅调节按钮改成了两侧门板，调节更方便，也不用体验手摸了就找不到的痛苦。而且在副驾驶座椅一侧，还有一个座椅调节按钮，供后座乘客使用，给人一种类似老板座椅的体验。

全新捷威X70诸葛也采用了类似捷威X70 PLUS的穿透式双屏设计，内置智能语音控制系统、腾讯生态和华为HiCAR互联。空调节旋钮处还有一个小液晶屏，可以用来控制和调节车辆设置。相比老款，科技感没有提升一点。

此外，新捷威X70诸葛车上的语音响应也非常快，可以“说一说一”，开车时基本不需要上手，通过语音就可以完成大部分操作。

而且这款全新的全新捷威X70诸葛在内饰用料上也是非常用心的。全车一点异味都没有，对于有老有少的家庭来说非常好，也值得称赞。

新车型上依然延长了整车终身保修。C柱上鲜艳的logo体现了捷途对产品的信心，更重要的是给消费者吃了一颗定心丸。自主品牌车型质量早就不一样了。退一步说，就算车坏了，也可以放心，有厂家终身保修。

和大多数人一样，发动汽车的第一件事不是系好安全带或者调整座椅，而是关闭汽车的自动启停。不过这次试驾是本着体验的原则，所以没有熄火，新捷威X70诸葛的自动启停也在意料之中的顺利。

可以立即释放制动器。如果忽略发动机的启动声，和自动启停的状态没有区别。不用太在意电池的损耗，还能省一点油。为什么不呢？

所有新捷威X70诸葛车型还标配了8扬声器索尼音响、L2级辅助驾驶、透明底盘、远程启动系统、无钥匙进入和无钥匙启动系统，包括车道保持和正面碰撞警告。试驾过程中的实测非常有效，对驾驶的便利性有很大的帮助。而且a柱上的疲劳驾驶提醒摄像头非常灵敏。在试驾过程中，教授只是淡淡的打了个哈欠，或者撑着头做个提醒，对缓解疲劳驾驶真的很有帮助。

作为一款中型SUV，新捷威X70诸葛的后排空表现还是在线的。182 cm，80 kg的体型坐在椅子上，一点也不压抑，横向和纵向空空间还是很充裕的，腿部空还剩两拳多，头部空大概两圈。后排座椅还有靠背调节功能，对于长途乘客来说是一个非常友好的功能。

这次教授试驾的是7座车型，座椅布局为2+3+2。第三排座椅更多的是应急使用，可以很好的解决人们偶尔出行时的需求。毕竟没有多少人的车辆会经常满载。

而且第三排座椅放倒后，新捷威X70诸葛的后备箱优势容积越来越明显，塞一些大件家具不成问题。并且第二排座椅也可以放倒，与后备箱地板形成近乎放平的状态，实用性极强。放一个充气床垫就是一张足够两个人躺的床，甚至可以拉货。

如果看到最后，相信你会对全新捷威X70诸葛有一个全新的认识。无论是内饰还是外饰，新捷威X70诸葛相比老款都提升了不少，但随之而来的也会是售价的提升。

目前全新杰途X70诸葛版车型已经开始预售，预售价区间为14.19万-17.09万元，官方指导价只有上市后才能确定。不过目前可以肯定的是，新捷威X70诸葛比老款贵很多，但增加的价格是为新车型的大幅提升而付出的。

全新捷威X70诸葛的升级不是某一点，而是全面升级，是综合素质的平衡。这一点早在《全能战士》中官方就已经在车身贴花上描述过了。

在几十万的同级车中，从产品力上来说，全新捷威X70诸葛确实可以算得上是新王者，同级第一梯队。毕竟几十万价位里外观内饰优秀，配置标准，鲲鹏2.0T发动机，7座布局，中型SUV尺寸的车型不多。