文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
无论是实际上还是大家的认识中，每一个选择兰博基尼的人都会有些受虐倾向，这并非对车主的选择有所质疑，这无非是一种追求快感的一种方式，而且往往比那些百顺千随的车来得更深入骨髓。
或许你我都无法想象，一群如此热爱驾驶的人会选择一台SUV，但市场的现实告诉我们：就有那么一大群人需要一台有强大性能，而且非常豪华的SUV，所以兰博基尼这一超跑品牌向我们带来了Urus；原来SUV也能像跑车般，跑车也能像SUV般。
外观绝对是兰博基尼的谈资，独特设计注定是路上回头率收割机器。兰博基尼设计总监Mitja Borket将兰博基尼的超跑基因注入到一台SUV上，确实是一件壮举。
必须拥有强大的性能才对得起兰博基尼这一招牌，虽然源于MLB Evo平台，但调校以及生产都是由兰博基尼来完成了，这样就保证了这台Urus依旧有着超跑的血统。因此，兰博基尼Urus（查成交价|车型详解）采用大量轻量化材质，将这台拥有5米车长并且带四驱系统的SUV控制在2.2吨以内，性能的硬指标更是达到了超跑的水平。
相信很多人都疑惑过，采用V8和涡轮增压后的兰博基尼，排气声浪会不会打折扣，但文字又岂能表达出声效呢？相信你听到下面的视频录音，你会顿生热血。虽然Urus声浪确实与之前的兰博基尼的超跑有所不同，但依旧有着让你热血沸腾的强大感染力。
假如是一台纯正超跑来讨论空间的话，肯定会让你觉得画风不太对，但Urus是一台有着超跑血统的SUV，SUV才是它的真正身份，兰博基尼也把它定义成一台Daily car，甚至是一台可以让全家出游的车；而且当我第一次坐上它的后排时，真的被它的空间所惊讶，空间的表现比预想的要好得多得多。
这是一个尴尬的问题，Urus为野牛的意思，英文音标是：['jʊrəs]；但根据来自意大利的兰博基尼工作人员的发音，更相近的读法应该是“乌鲁斯”，欢迎大家模仿或赐教。
还记得上一年，同样参加兰博基尼Esperienza赛道体验，当时兰博基尼的人对于坚持纯粹的自然吸气是引以为豪的，甚至毫不夸张地说是兰博基尼的图腾，而Urus搭载的4.0T涡轮发动机，算是打破了这一传统。别怪它了，兰博基尼也算坚守已久。
不是！在1984年的时候就推出了第一台LM002车型，虽然当时的销量不算出色，但绝对是兰博基尼非常有意义的车型。
当一个超跑品牌推出一台不怎么纯种的超跑时，比如法拉利FF和法拉利GTC 4Lusso，它们多数之前就已经拥有了这一品牌的车型；但Urus却并不是这样，到目前为止，84%的Urus车主都是第一次购买兰博基尼的人。
厂家的人员坦言，SUV有着传统超跑所不能触及的使用情景，比如它更加容易驾驶，能带上你的家人，甚至是长途驾驶等等，因此更广的功能性也更加适合不同的人，相信Urus会成为兰博基尼销量的中流砥柱，甚至成为最畅销的车型。
会！大家都知道，兰博基尼的车型一般都会在后续推出各种性能版车型，比如Huracan Performante等，但至于Urus会推出怎么样特别版本，目前厂家并未透露了。
动力方面，兰博基尼Urus搭载了4.0T涡轮增压发动机，最大功率：478kW(650PS)/6000rpm，最大扭矩：850N·m/2250-4500rpm，与之匹配的是来自于ZF的8速自动变速箱。
第一次驾驶这台Urus就是在这条珠海赛道上，确实会让我有些畏惧；毕竟接近2.2吨的体重，以及SUV的体型都与赛道的画风有些不太搭。不过，Urus在赛道里给我的第一印象是：它并没有我预想的笨重，反而要轻巧许多。你很难想象“驯服”一台超过2吨的“野牛”是一件这么简单的事情，或许说，它根本用不上“驯服”就如你所愿地跑得很快。
3.6秒就能完成0-100km/h的加速已经是属于超跑的范畴，加上SUV较高的坐姿带来的那种速度感官，确实会让人感到可怕。虽然没有了自吸发动机的那种“原生态”，但涡轮增压的“加工”会让动力的输出变得更加迫不及待，它是不会对你的操作有任何迟缓的响应。全能“万金油”的ZF变速箱也能迎合你在赛道的各种需求，你甚至都无需像Aventador那样，每次出弯前都要手动降挡才能找到出弯节奏，此刻的我更愿意吧Urus归类为跑车，而非是SUV。
能招架住这么强大的动力，能支持这头“野牛”下赛道，底盘的支撑需要多么强大才能做到！确实它的支撑很出色，但真的不会让你感受到硬。在空气悬挂的加持下，前段的表现是非常具有韧性的，因此在弯道中，你是感受到比兰博基尼旗下的纯正超跑有更明显的侧倾，但是你放心地过弯吧，这是目前地表最强的SUV。
我知道声调是兰博基尼所最为关注的驾驶体验标志，没有V12和V10，也没有了自然吸气，自然当初的那份狂妄的咆哮会收敛了一些，并且V8独有的“呼噜呼噜”声也出现了在这台Urus身上。排气的声浪确实与之前的兰博基尼不同了，但相同的是，Urus的排气依旧可以让你着迷，可以让你炸破耳膜。
Corsa模式会比Sport更加狂暴些，而且ESP的介入也会更少；不过即使是这样，你都很难突破Urus的极限，对于它，你需要比驾驶超跑更大的心理承受极限才能接近它的极限。方向的设定虽然没有到Huracan performante那样犀利，但也是完全偏向于跑车化的调校，在赛道上依旧能感受到一台跑车所带来的驾驶感。
在赛道体验之余，还体验了一番非铺装路面。当然，在之前一台兰博基尼出现在非铺装路面已经是一件很扯的事情了，而Urus的车主也应该不至于把它拉去来干重活，而非铺装路面更多的也只是走走过场而已。
在这种碎石的路面上，Urus一点都不会让你感觉到难受，底盘很愿意地吸收部分的震动，此时此刻的你甚至会怀疑，“自己此时此刻开得真的是一台兰博基尼”？另外，它的离地间隙也并不算小，面对非铺装路上的小坑洼，它是直接可以开过去，完全不需要任何的闪躲。
在这种狭窄的小路上，你会发现这台超过5米车长的SUV原来是那么的灵活；Urus配备了四轮转向系统，保证你的日常驾驶是足够轻松，而且转向也不会沉重，是一台开起来可以挺轻松的SUV。
总结：我已经傻傻分不清这是一台SUV还是一跑车，或许从兰博基尼Urus的诞生起，我们需要接受一台颠覆SUV的同时，又颠覆跑车的物种。不可否认，兰博基尼Urus是迎合市场的产物，但并非是妥协；它更多的是兰博基尼尝试将它的品牌理念和元素注入到一台SUV的尝试。（图/文：太平洋汽车网 陈子锋 摄：陈子锋/兰博基尼官方）
| 车型参数对比 | |
|---|---|
| 图片 | |
| 车型 | 兰博基尼Urus2018款4.0T 基本型 |
| 官方价 | 295万 |
| 厂商 | 兰博基尼 |
| 级别 | 中大型SUV |
| 上市时间 | 2017-12 |
| 发动机 | 4.0T V8 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 650 |
| 最大扭矩(N·m) | 850 |
| 变速箱 | 8挡自动 |
| 车身类型 | 5门5座SUV |
| 查看全部参数 | |
体验兰博基尼Urus 性能SUV驾到
530评论 2018-12-31
实拍兰博基尼Urus 破百仅需3.6秒的SUV
424评论 2018-01-07
有望于2023年首发 兰博基尼Urus EVO谍照曝光
77评论 2022-02-16
兰博基尼Urus推出碳纤维套件 满足更多用户需求
15评论 2021-05-17
正在加载中...
海报生成中...
生成失败
