启辰是国产还是合资 东风日产启辰大v质量怎么样

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该合资企业是中国特殊产业政策的产物。 2008年，时任国家发改委产业协调司副司长的陈建国关注中国汽车科技空间，提出合资车企必须满足两个条件：一是必须有新能源汽车计划，另外必须建立合资自主品牌，否则新项目不获批。

当时，中国通过汽车合资企业“以营销换技术”的目标并未完全实现。由于外方牢牢掌控研发、采购等核心领域，合资企业大多更接近于外资车企的中国整车厂，中方股东的地位更接近于财务投资者，而非深度参与管理的合作伙伴与研发

合资公司自主顶层设计的出发点是通过合资公司内部的整车项目对接国外母品牌的技术资源，打破国外主导的采购供应链，建立中国主导的供应链，甚至帮助中国本土汽车零部件进入更高层次的供应链。从这个意义上说，合资和自主确实可以改变技术。

在政策的压力下，中国合资车企纷纷推出自己的合资品牌。最先吃螃蟹的是广汽本田的“概念”，其次是华晨宝马、北京现代等合资企业。东风日产启辰就是在这个时期诞生的。

但绝大多数合资企业只是“打酱油”来应付差事。他们只是将一款在国外停产的机型打上新的LOGO包装推出，并没有在产品、技术、渠道、品牌上持续投入。一些合资企业甚至刚刚推出自己的合资品牌，至今还没有推出任何产品。

某合资车企高管私下告诉笔者，之所以“打酱油”而不是“辛苦”，是因为外方阻力太大，不支持；二是中国意志不坚定。 “如果项目搞砸了，这是谁的责任？”

在自主合资的大军中，启辰是少有的“实干家”。自诞生之日起，启辰就将其作为一个独立的事业部进行推广，推出了多款车型，建立了独立于东风日产的经销商网络，推动了日产在中国的造型设计中心的建立。不过，启辰作为东风日产孵化的创业项目，必然会依托日产老款车型的改造来研发新产品。为了不与日产的品牌车型竞争，其价格和市场正在下沉。

2017年之前，产品和渠道的下沉对启辰有利。借助中国大众的消费红利，启辰年销量一度达到14万辆，也跻身自主品牌阵营前十席位。然而，自从中国汽车市场进入衰退期后，启辰就遇到了所有自主品牌，或者说中低端汽车品牌的共同挑战。 低端市场大幅萎缩。

在汽车总销量和消费升级的双重影响下，中国自主品牌总销量持续下滑。 2020年，中国自主品牌总销量下降10.7%至612.7万辆，市场份额较历史最高时期下降逾10个百分点。更为严重的是，大部分自主车企赖以生存的SUV阵地开始下滑，直接导致了众泰、印度等一众车企倒闭。

现阶段，启辰虽然还活着，但也经历了数年的销量下滑。 2020年销量8万辆，同比下降31.5%。

随着销量的下滑和市场格局的调整，启辰的身份属性被放大。启辰是谁？是中国自主品牌还是便宜的日产？如果是自主品牌，其母公司是日产启辰和东风汽车50%的合资企业，技术资源主要来自日产；如果是便宜的日产，当东风日产轩逸（查成交价|参配|优惠政策）的价格降到8万到9万元的时候，启辰的生存空间在哪里？

2017年，启辰从东风日产分离出来，成为东风启辰，这是启辰转向中国自主品牌的战略尝试。 2020年12月底，东风汽车调整业务架构，启辰回归东风日产，“单飞”战略宣告破产。

2020年，中国汽车市场发生了更为剧烈的变化。一方面，自主品牌洗牌加剧；另一方面，领先的自主品牌侵入合资品牌的势力范围，迫使二线合资品牌节节败退。合资公司的品牌红利正在逐渐消退，与特斯拉擦出的星星之火也已化为燎原之势。智能大军开始向传统汽车产业的围墙发起冲击，更多的科技公司加入进来，试图改变世界汽车格局。

日产作为全球第一家从事电动汽车研发和销售的企业，虽然背负着全球电动汽车累计销量冠军的美誉，但在这波电动汽车浪潮中却落伍了。

在如此复杂多变的环境中，陈凯该如何定位自己？东风汽车副总经理陈昊告诉笔者：“Vucchen绝不是便宜的日产，日产和启辰是两个品牌，一个是稳住市场，稳步前行；一个是驰骋在”新四化”和“新五化”攻势。只有两个品牌相互补充，才能做得更好，才能有更大的体量。”

陈昊表示，启辰是东风日产发展的重要支撑点，是东风日产智能化、电动化的先行者。陈凯前期虽然有些问题，但他包袱轻，负资产不多，有资格先试。其在新定位下取得的成绩，甚至可以反馈给日产和东风汽车两大股东，从而推动日产全球和东风汽车更快的电动化进程。

笔者注意到，虽然启辰的新定位和方向已经明确，但启辰目前销售的产品仍以燃油车为主，启辰约有200家经销商。如何稳住传统汽车业务和经销商现有市场，并顺利向更激进的智能化、电动化方向转型，将是启辰接下来面临的考验。