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曾几何时,中国汽车市场也进入了年轻人说话的时代,
受国情影响,三菱EVO、斯巴鲁STi、思域(查成交价|参配|优惠政策)Type-R,或者丰田SUPRA(查成交价|参配|优惠政策)、日产GT-R(查成交价|参配|优惠政策)等街头跑车我们不能轻易上手,但这里有一辆非常有趣的跑车
A级钢枪并不难。
比如中国钢炮斌锐。
相信市场对吉利缤瑞(查成交价|参配|优惠政策)车型的名字已经有所了解。这是中国年轻人的榜样。作为一款车,缤瑞其实更有意思。如果你的xml容易被它漂亮的外表迷惑,开车后你就明白了,没关系A。
这款车搭载了最新的G-Power 1.4T吉利高效能发动机。相信大家对这个电源类别并不陌生。是的,这是大众汽车非常常见的排量级别。如今,不少斯柯达或大众汽车在滴滴专车穿梭于B区核心的各大城市。
所以今天第一次踩奔瑞油门的时候,目的就是为了对比一下发动机的功率比和大众几何,说实话,很好,反响很积极,在运动中,在这一级别的车,保持高速水平的加速能力堪称灵活。
有一点不同。与大众的1.4T和匹配的离合器不同,吉利缤瑞搭载的是CVT变速箱。 CVT天生平顺,所以在急加速的过程中,车子的反应并不突兀,也没有明显的变化。当档位停在里面时,超车只需要掌握方向,深踩油门,加速超车动作简单利落,一次完成。
当然,搭载CVT也让这台车“可盐可甜”,不在Sport模式下整车的舒适性也不错。除了直线顺畅的加速外,底盘采用26mm前悬架稳定杆,双层加强板封闭式前摆臂,合资B级SN气门系统避震器,内里有高级感,开动时柔和应该是软的,支撑的时候应该支撑,但总的来说还是比较结实的。
所以这台车在山坡上跑起来很舒服,能够给年轻人很多的驾驶乐趣。
试驾过程中,我们经过了约5公里的山路。虽然是比较平坦的柏油路,但山路的起伏和弯角非常具有挑战性,这在一定程度上考验了缤瑞的转向、刹车和底盘支撑。
特别是在转向方面,JV A 松动的方向盘给我留下了深刻的印象。毕竟在降低这款车型的成本时,并没有考虑到未来年轻人会将车作为通勤以外的场景来体验。我们怎么受得了?
宾利是不同的。配备明显的超一流动力,对其转向系统的描述也足够准确。可能是考虑到女生的日常驾驶,动力设置比较到位,方向不重,但是方向很明确。如果是90直角转向,我手上的方向盘转的角度是一样的,所以在跑山的时候,这样的转向系统可以帮助司机切线更清晰,不需要改装中间过程,让人信心满满。信心起来了,乐趣也就到位了。
底盘支撑方面,缤瑞的最大偏航角为15.6/s,优于同级合资车型,说明缤瑞的转向响应更快,操控更灵活。在检验车辆避障能力的麋鹿测试中,缤瑞80km/h的时速为1.9度,低于同级别合资车型的水平。相比公认的自主A款时速60km/h的越障机动情况下,车身尾部已经撞上桩筒,然后冲出赛道,所以斌锐的驾驶还是很有自信的。
简单总结一下缤瑞作为钢枪款搬家后的表现。其实,这深刻体现了吉利品牌在刻画产品特性上的用心,也体现了其造车的精准功力。
至于外观设计,吉利也很成熟。缤瑞的外观设计采用优雅精致的线条,车身线条的勾勒尽可能流畅。为了营造一种向后滑动的感觉,它并没有刻意抬高前肩来打造“大鼻子”,所以如果从侧面看,整个视觉重心都被带到了车尾。再加上凹槽的腰线轮廓并不深,第一时间感觉不到这是强心车型。
但当你完全坐在车里,踩下油门,驾乘者才真正明白缤瑞有很多东西,真的属于“比较A”的性格。在如今的审美环境下,还是挺受年轻人欢迎的,毕竟“有内涵”。
综上所述,缤瑞是一款适合年轻人作为人生第一辆车的产品。非常符合当代年轻人汽车场景的多样性和综合性。拥有通勤、交通、娱乐、驾乘等多种需求,体现了吉利品牌造车的成熟技艺。 A是车,确定不一起爬山吗?
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