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这车才4000多公里,还这么新。大家看轮胎就明白了。今天的路试笔记,先说说试驾感受吧。
这款车的动力总成为B5汽油版(2.0T Drive-E高功率版+48V轻混)发动机+8AT变速箱。目前,从2021年开始,国产V90CC无论是高配置还是低配置,都将采用这套动力总成。最大马力250Ps,峰值扭矩350Nm。
零百官方加速时间为7.4秒。路试的时候,我开了一小段高速,默默的数着时间。原厂成绩基本没问题。而且,在100km/h以上持续加速行驶时,该车仍能保持直线行驶。正常跑高速,这辆车的动力绝对够用。
这款车刚上市的时候,我就非常关注各种信息。看了很多资料和评论,今天亲身体验了一下。与上一代T5动力总成相比,B5给我的感觉是从零起步更加顺畅,尤其是低档位的切换特别丝滑。
其实之前试驾过很多V90CC版本的2.0T T5,印象最深的就是这台升级了Polestar程序的车。显然,我感觉它的变速箱和发动机的搭配更加运动。在如今的B5车型上,也有可以刷入的Polestar程序。而且刷机程序不影响保修,车主不用担心。
在此,我作为沃尔沃的前车主,免费给大家安利一下。沃尔沃车主可以在Polestar官网查询自己的车型是否可以搭载Polestar升级计划。
V90CC B5版升级北极星方案后,动力性能主要提升在2500-5000转转速区间,包括发动机的输出功率和扭矩,油门响应更加灵敏,油门转速保持宽松,变速箱换档更快,曲线保持档位,增加后轮动力分配给AWD 车型。
这辆车开起来感觉很好,但有可能变得更好。那么,虽然是一辆0分钟就能投入使用的二手车,但谁能抗拒不花钱升级它呢?当我这么说的时候,我觉得自己像是在照顾孩子,但我是认真的。
动力总成换了,但底盘没换,操控上还是很像2019款的T5四驱。我开过很多车,但V90CC 的底盘调校让我觉得无法归类。您不会在任何其他品牌或型号中找到具有类似操控感的汽车。
V90CC底盘的最小离地间隙为21cm,高于很多中小城市的SUV。但它完全没有SUV那种空旷的感觉,前后悬挂的调校也恰到好处,无论是高度还是硬度。
虽然都叫90,但S90、V90CC、XC90三种驾驶感受完全不同。
再说说其他方面。内饰可能就不用介绍了,这一代沃尔沃内饰的优雅风格大家都很认同。
由于这辆车太新了,所以很难找到缺陷。
中控电脑是安卓系统,内容丰富,功能全面,只是层次多了,物理按键少了。
沃尔沃的工程师对它的辅助驾驶系统很有信心,当然这个系统也非常好用。
全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等,方向盘有快捷键,一键开启所有功能。高速跑长距离时非常省心。
路试路上拍了一张油耗照片,平均时速37km/h,百公里8.5升。
音响系统是Harman/Kardon,有14 个扬声器。请享受它。够了。
此外,后座是空的。无论是前后距离还是头顶高度,对于身高1.7米的我来说都比较宽松。
后排有独立音响系统。
还有两个充电端口。
更重要的是,它的窗台比较高,即使坐在后排也有被包围的安全感。
但这样的设计不会让人感到压抑或封闭。因为有超大的全景天窗,特别通透。
按钮是触摸感应的,这是非常先进的。
在安全性能方面,相信沃尔沃。
最后再看看大家熟知的trunk。沃尔沃V90CC的后备箱基本就是行业标杆。不用说,这么大的后备箱,就算是一家五口出去,我觉得也不是一件容易的事。
19寸的备胎在这个后备箱里显得好小。
电动开关、位置记忆、脚步感应、自动上锁功能都很强大。
这款2021款B5致远版V90CC新车指导价44.8万元,需缴纳税费45万元左右。而这台4000多公里的超级准新车,就相当于别人帮我们度过了磨合期,补贴了我们几十万,根本就不用犹豫。
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