丰田sienna 广汽塞纳2.5混动价格

埃尔法 参考价：83.90万起

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(20条)

我们不难发现，MPV这个既熟悉又陌生的车系，从2022年开始在国内突然快速崛起。的表现一是细分市场的交付量突然增加，二是一大批新产品齐聚一堂抢占市场。不知道大家的钱包准备好没有，但是很显然，市场很快就准备好了。

作为汽车的底盘，它具有厢式车的功能性和适应性，这是MPV最大的特点。可以说国人最熟悉的MPV车型莫过于各种“陆上商务舱”了。近两年，随着互联网自媒体的兴起，远渡重洋而来的丰田Erffa/Wilfa/Relfa，似乎将这款车型提升到了一个新的高度，增添了豪华感或者社交属性。

那么今天我们就来找——北美销量冠军——丰田塞纳，这款MPV最大的市场。找到这种模式最真实的味道，然后再去思考。中国真正的MPV时代真的要来了吗？但是在考虑这个问题之前，我们需要摆正心态—— why do we need an mpv, why we need to drive an mpv?

我们为什么需要MPV？

可能是家中新成员的到来，也可能是老一辈已经需要家人的陪伴。总之，20岁一个人环游世界的时代已经过去，天下为伴的日子已经过去，甚至第一次为人父母的时代已经过去，个人需求已经过去早已被遗忘。 MPV是一种尊重集体利益的载体。

所以，MPV应该具备以下特点，否则就是MPV车型的“及格线”，所以空间间距一定要大，坐起来一定要舒服。这两点可能关系不大与前排。

那么为什么塞纳在北美市场如此受欢迎呢？北美的MPV真的没有竞争对手吗？离得很远。但在塞纳，这些指标确实表现良好。无论是真实数据还是直观感受，塞纳的内部空间和轴距都比布尔更大，尤其是横向空间。显然，这可以带来更大的存储潜力。一辆家用车可以装半个仓库，其实很实用。

那有人会说，你这么大了还不出声，怎么第二排座椅还是手动的？这反映了不同的使用场景。不管是接老板还是接妹子，埃尔法（查成交价|参配|优惠政策）的后排永远像个流动的乘客。塞纳作为一款家用车，其实每个家庭成员的座位都是根据年龄和身材固定的，很少有大范围的调整场景，包括你官方支持选空座，也是极其昂贵的。不是乱收费，而是官方和比较低的天花板高度说明他确实不涉及业务裁员。

除了座位，塞纳的“人设”并没有给他太多的商业空间。从外观上看，“柔”是塞纳设计语言的主打内容，而TNGA结构带来的几处标志性肋骨成为了整车力量的重要来源。在他身上，“量感”或许不是卖点，而是需要中和的地方，这对我们来说很普遍。整体来说还是简约的家居风格，大量的木质装饰板（的确，木质装饰板不是木板，就像羊肉卷不是羊肉卷一样），很多人会跳出来此时。唉，这车用料真差。大号硬塑料可以骗高价加balabala。是的你是对的。这些条件确实存在于这辆车上，但似乎不是塞纳的问题。哪个丰田不是这样？正是丰田严格的成本管理和对整个生命周期的统筹把握，才让他如此大胆地使用这种“出乎意料”的材料。

就算再进一步，拿出手机Erffa，这样对商业氛围的了解就够了吗？我们在城市的CBD区出去买一包烟，甚至可以看到十几辆二代车穿梭其间，但哪一辆是完全原装的，没有任何配件和装饰呢？不过，好的架构确实让他成为商用车的不二之选。

第三，如果我们把这些硬塑料扔到老二家的使用场景中，我们可能会找一些——的理由，我们需要他前半段有婴儿车，后半段有卡车，还好硬的塑料衬里是最结实的面料，能让孩子“拳打脚踢”，我们只需要从超市准备一块厨房清洁布，就可以高枕无忧了。什么儿童自行车，婴儿车，手推车，就这么扔在后备箱里，我们什么也看不到。

在电子部分的结构上，塞纳依旧保持着丰田家族一贯的克制。 ——智能网联功能跟这车关系不大，但不影响什么。 L产生的音频确实是一个惊喜，但对前排乘客来说有点太用心了，后排的视听体验几乎很有趣。娱乐屏在信号源的扩展上也受到限制。老实说，我宁愿用四个更安静的轮胎来换取这个预算。对于大部分日系家用车来说，噪音控制还是阿克。

我们为什么要开SUV？

点击启动按钮，电动滑出车位。这一刻，我们会不由自主地产生一种作为家庭顶梁柱的责任感。 —— 买了塞纳，可以开得不羁吗？

诚然，要求一辆MPV有所谓的动态驾驶特性有点过分了，朋友们。至于这款车的使用场景，我觉得他只需要做到两点：多人的舒适度和长途突袭的便利性。一种是给乘客的，一种是给司机的。

在城市和高速路况下，塞纳的悬架特性和成员座椅的协调性还是相当不错的，很像以往丰田高端家用车的质感，而且不会就像一些将悬架调得太软以致于舒适的玩家一样。有些人如果不开车很远就会晕车或昏昏欲睡。即使当你在第三排时，后轮也不会弹跳太多，腿也很空。

对于司机来说，只要心平气和地开车，整体感觉还是很轻松舒适的。对于我这种很少开大车的用户来说，走个两三公里就可以轻松上车了。唯一让人担心的是优秀的横空带来的正确观点的误判。如果你不小心按下了车道线，触碰了行道树的枝叶，360全景影像就会如你所愿的回到这辆车上，让人更直观的全面掌握车辆的情况。

做为丰田的专家，2.5L轻混发动机系统是每辆塞纳的标配，驱动力和其他同功率的丰田车是一样的。它的成熟是毋庸置疑的，这也让这款车有着出色的油耗表现。只要你愿意踩油，车还是愿意慢慢加速的，但是CVT的结构让他无法在传统变速器中降档，所以通过拉高转速来“咆哮”动力输出。听起来很有，不是吗？的确，我们很难在这个时代听到大排量自然吸气发动机的轰鸣声。可惜这是一辆MPV。坐在驾驶座上，我很快适应了用噪音提神的驾驶风格，但确实影响了高速骑行的安静。

至于很多人提到的“软刹车”，我也做了有针对性的尝试。可以说这辆车更多的直接制动力集中在踏板行程的后半段，需要深踩(行程真的很长很日系)才能明显改善——但后面的乘客肯定抱怨过度制动带来的点头效应。

所以空房间足够大，质量过硬，能耗可观——我们不难推导出一个全新的概念。这不是塞纳，这不是MPV，这是生动的超级加强版汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）！汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达作为中大型家用SUV的“公敌”，从诞生之日起就在空的利用率、成本、可靠性上树立了标杆，而这一切都是塞纳的特长，比汉兰达更“汉兰达”。

所以不管是汉兰达还是塞纳，他们的存在再次证明了中国的家用车需求是极具地域性的，设计功能性未必和真正的使用价值在一起。鉴于汉兰达的成功，从各个角度全面升级的塞纳从长远来看应该会有不错的表现，但明显偏高的价格也带来了更多的潜在挑战。毕竟能以更低的价格依然做到“便宜碗”的玩家不在少数。能够吸引这样的“重量级选手”参加接下来的比赛，本身就是国内市场快速增长的表现，而激烈的“厮杀”最终受益的将是我们的消费者。以后我们会给出更多同类产品的表现，帮助大家选购。毕竟买家用车和感情无关。如何决定，请按需选择。