相信大家还记得，新能源电动车刚出来的时候，续航基本在200-300km，这往往不能满足我们的出行需求。电动车只要稍微远一点就不一定能走。频繁充电是必要的，电池续航时间短的焦虑情绪随之产生，成为劝阻消费者选择新能源电动汽车的一大原因，打压和制约电动汽车的发展。

为了突破这一限制因素，新能源车企也下了很大功夫。通过加大电池体积、提高电池能量密度、降低能耗、回收动能等一系列手段，当今新能源汽车的续航里程不断突破，不少车企新品的续航可达600 -700km，而之前的广汽Aion LX PLUS续航超过1000公里。

但是大家发现，汽油车的续航一般在500公里以上，却没有人抱怨续航不够用。即便电动车的续航超过汽油车，甚至达到1000公里，依然不会改变消费者的续航。焦虑，那么电动车的续航焦虑从何而来？

电动车的动力源是车上的动力电池，它的焦虑基本就出自于此。首先是动力电池本身的不足。无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，其能量密度都有一个上限。在新的电池材料开发出来之前，延长电池寿命的最好方法是增加电池寿命。但是，如果电池体积过大，车内空间会被压缩，驾驶体验并不会得到提升，所以电池的体积需要控制在一个合理的范围内。

当然，也可以通过改变电极材料来提高电池的能量密度。比如三元锂电池中的“镍”元素，就会影响电池的能量密度。通过它的比例，你可以想象到更高的能量密度。 NCM811电池是这样的。但由于镍元素过于活泼，稳定性差，会影响电池的安全性。随着消费者更加关注电动车的安全性，不少车企开始转向使用更安全的磷酸铁锂电池。

其次，电动汽车的充电也是一个大问题。数据显示，我国公共充电桩保有量达到114.7万个，充电桩总体保有量达到261.7万个。不过，与我国1000万辆新能源汽车的保有量相比，还是相形见绌，数据相差无几。只能为5辆车分配一个充电桩。当然，最主要的还是电动车的充电效率太低了。使用慢速充电方式将汽车充满电大约需要10 个小时，即使是快速充电也需要大约40 分钟。尤其是节假日出行，排队充电更是常态。

相比之下，燃油车加满油只需几分钟，效率相差甚远，自然有焦虑。至于换电站，虽然和汽油车时间一样，但换电站成本太高，而且充电站数量少；而且每个车企的电池都不一样，不能兼容，有的车实现不了。更换电池的操作。虽然可以缓解充电难的现状，但不能从根本上解决问题。

此外，电动汽车续航里程的虚假标示也十分严重。许多车辆的实际续航里程可能仅为其宣传续航里程的70%-80%。虽然这取决于每个人的驾驶习惯和路况，但车企在测试时并没有将所有因素都考虑进去，续航上的差距无疑加剧了消费者对续航的焦虑，也让消费者对实际的续航能力产生了严重的质疑。电动汽车的电池寿命。燃油车官方的续航虽然和实际续航不完全一样，但差距更小，加起来本身就快，自然也就没有这种顾虑了。相比之下，加油成本是每个燃油车车主最大的成本。焦虑。

写在最后：

现在很多新能源电动车产品在宣传的时候都喜欢把续航作为宣传的特点。他们似乎认为跑得远的更好卖，但笔者认为，就目前的续航而言，很多电动车的续航其实是够用的。最大的问题不是继续推出续航时间更长的产品，而是提高续航测试标准，让剩余的实际电池寿命更接近，让消费者更有信心。此外，充电设施的建设和充电效率的提升是车企目前需要解决的主要问题，这也是消费者真正着急的地方。