Aion LX80D版前后各搭载一台电机，前后电机的总功率达到了300千瓦，前后电机的总扭矩为700牛米，这两台永磁同步电机的能耐依旧足够请让它在路上横行了，但更刺激的是这台试驾车选装了“极致加速包”，这套装备的作用类似于解除了这台车上的所有限制，有了它700牛米的夸张扭矩就会毫无保留的暴露在外，当然如果你选择选装了这个加速包在享受这份畅快之前则需要更长的定制周期，但从实际表现来看我觉得值得一等。

Aion LX80D依旧提供了节能、标准与运动三种驾驶模式，通过电门反应和力度就能明显感觉到切换驾驶模式后所得到的不同效果。标准模式下更舒服，电门的力度与动力的响应速度完全符合日常驾驶的习惯，相比起来ECO模式能量回收力度更强，而且迟缓和沉重的踏板在拥堵的城市反而会不太舒服，因此标准模式依旧是驾驶这台3.9秒加速的车型首选。

实际上根本不需要切换到SPORT运动模式就已经能够在路上碾压各种不服了，纯电车型动力响应的速度本就比传统燃油车更快。但SPORT运动模式是我对驾驶这台车的期望，3.9秒的加速总是让人念念不忘，而在SPORT模式下这台车的加速状态确实多了“凶性”，如果说把单电机的Aion LX比喻成一匹骏马又快又稳，那么这台四驱双电机的80D版更像是骑在了一只豹子的身上，激进的驾驶状态与风格可以满足你对一台“超跑”的预期，即便是电流声替代了引擎和排气声浪也能体会到驾驶它的乐趣。

Aion LX在驾驶方面调校是偏向舒适性的，底盘悬挂过滤震动比较彻底，相比特斯拉、或是蔚来的产品而言它的日常驾驶舒适性要更高。如果和特斯拉极为灵敏的转向相比，我觉得Aion LX的转向会更舒服，不用小心翼翼的生怕出现半点纰漏，更容易去操作这款中型SUV。随着驾驶的不断深入就会发现，它并没有因为增加了电池的负重感，依旧有着轻松敏捷的身手。

加速测试环节应该是最期待的，700牛米的扭矩对于轮胎来说也是一个挑战。在起步时突如其来的动力爆发让人没有丝毫的准备，这也是为什么加速快的纯电车型在全力加速状态下会有更强的冲击感的原因，当油门踩下的瞬间就好像是从过山车的顶部开始向下俯冲，一切来得太快也很突然。而轮胎在冲出起点之后也随着扭矩爆发出现了打滑的情况撕扯着地面，最终我们获得了百公里加速时间为4.58秒，比官方的3.9秒还有差距，但是对于这台试装车的加速表现还是十分满意的，相信最终的量产车型表现会更好。

Aion LX 80D版的制动成绩也同样出色，刹车踏板的行程并不长，全力踩下时感觉车辆的降速非常明显，并且整个过程没有跑偏与抖动等情况，车身状态十分稳定。最终我们获得的百公里制动成绩为37.09米，纵观同级别产品当中能够达到了如此表现的真的是寥寥无几，可以肯定是80D版本随着动力表现的提升，其他性能方面也都得到了很好的调校，在性能测试中加速和制动成绩可以说是名列前茅了。

试驾的Aion LX80D版车型在充满电后的续航里程为600km，我们将公里表清零后行驶了100km，其中路况百分之70为环路（限速80），市区拥堵较少的情况下，续航里程剩余481km，实际消耗了119km的续航。也就是说如果按照相同的路况条件来驾驶，Aion LX80D版本慢点的情况下至少可以跑500公里，这样的表现其实已经不错了。

售后使用方面纯电车型还是与普通的燃油车有很大区别，一个合格且成熟的后勤保障至关重要，下载广汽新能源APP之后便可享受到更多的在线服务，包括维修保养、代客充电、还车取车等工作都可以交由代驾完成，尤其是在目前国内防疫期间这些服务真的是非常贴心。足不出户就可以完成车辆的售后服务，甚至在出现使用问题时还可以进行在线咨询，在广汽新能源APP中有专门的厂家售后为消费者解答问题，以及一对一的线上咨询，免去了很多用车上的后顾之忧，它的体验过程也很不错，整个体系已经做的十分稳定了。

结语：

如果你想要购买一台新能源产品，我觉得不应该只关注它的经济性和续航，因为这些年纯电新能源车型已经有了长足的进步，我们应该对产品有更高的要求，而不是将就。广汽新能源Aion LX的表现我觉得已经可以影响到想要购买燃油车的消费者了，性能、经济性、科技等更为前卫的概念在这款产品上充分体现，我相信它带来的乐趣是你想象不到的。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）