大众途锐行政版和普通版相比有什么不同？行政版空间宽裕，内饰细节细腻

作为首批进入中国汽车市场的高端车型之一，大众途锐在很多人心目中依然保留着殿堂级SUV的伟岸形象。除了品牌效应之外，其品质以及在公路和越野性能等各方面的出色表现是其被供奉于神坛的主要原因。

今年6月，2017款途锐正式上市，包括4款不同配置，主要变化是价格和部分配置的调整。 8月18日，大众汽车推出全新途锐行政版。与2017款途锐的其他4款配置相比，行政版在外观和内饰方面都采用了独特的设计风格，以体现其身份的特殊性。

在2017 款途锐上市两个月后，大众汽车推出了该车型的全新行政版。

途锐行政版可以说是基于2017款途锐R-Line打造的，所以在动力系统和配置功能上与后者基本保持一致。

行政版基于2017款途锐R-Line打造，采用专属的外观和内饰设计风格。

与途锐其他四款配置相同，行政版采用氙气自动远近光灯、LED日间行车灯，并具有大灯清洗功能。

途锐行政版的前置摄像头布置在中网下方，可以更清晰的观察前方道路。

途锐行政版与其他四款配置在外观上最明显的区别就是采用了全新的黑色20英寸轮毂和B柱上的身份标识。

途锐行政版全身以黑色涂装为主，将低调的主题贯彻到底，也凸显了行政的特质。

途锐行政版尾部整体设计与普通版基本一致，只是采用熏黑尾灯呼应主题。

只是熏黑的效果不是很明显，让人难以辨认。 （小图为普通版途锐尾灯）

途锐行政版继续保持一贯的低调风格，所做的改动主要基于妥善管理的设计理念。虽然整体变化不大，但这种一黑一黑的设计着实吸睛。相信即使是不太了解这款机型的人，也能发现它的不同之处。

内饰：精致的设计细节

与普通版相比，途锐行政版在内饰设计和座椅材质方面的主要变化。采用Nappe皮革包裹（普通版为Vienna皮革），菱形拼接设计。不仅舒适性略有提高，视觉效果也更好。

途锐行政版内饰继续以黑色为主色调，整体设计风格没有太大变化。

依旧是我们非常熟悉的三幅式方向盘，握感很好。

途锐行政版依然保留了两种启动方式。

途锐行政版的仪表设计非常简洁，方便驾驶和观察。中央的液晶屏可以显示车门、前轮转向角度等信息，体现科技感。

中控车载屏依旧是大众风格。虽然显得有些落伍，但是很符合途锐行政版的调性。

途锐的舒适性一直都非常出色。除了乘坐，各种合理配置的设计也体现了品牌的细腻。值得一提的是空调控制面板上的REST按钮。它的主要功能是帮助车辆在发动机关闭后的半小时内保持当前的车内温度，这在寒冷或炎热的天气中确实非常实用。

前排座椅采用分区空调和座椅加热通风功能，后排有两个空调出风口和座椅加热功能。

按下REST键后，即使发动机熄火，空调也会在半小时内继续送风，维持车内温度。

全新设计风格和包裹材料的座椅在功能上与普通版相同，具有14个电动调节功能。靠背两侧有两个按钮控制支撑点，让不同体型的人都能得到足够的包裹。

前排座椅调整到合适的位置后，身高178cm的体验者后排也能拥有不小的空间。

途锐行政版采用全景天窗，长宽分别为1452mm和990mm。

后窗有隐私玻璃和手动遮阳板。

第二排座椅两侧的拨片，以及后备箱右侧的电控按钮，都控制着后排靠背的放倒，非常方便。

在储物空间方面，途锐行政版的表现也非常出色。

总的来说，途锐行政版和途锐R-Line除了座椅外观设计上的区别外，没有什么区别。那么2017款途锐和2016款相比有哪些变化呢？

2017款途锐价格及配置变化车型价格（2016款同配置价格） 增加配置（对比2016款） 取消配置（对比2016款） 2017款途锐首发车型65.88万（73.9万） 无胎压监测，真皮座椅，主/副驾座椅电动调节2017途锐拓野718800(769000)无钥匙启动/进入软硬+高度可变悬架空气悬架前排座椅通风多碟CD电动后备箱GPS导航系统SD卡槽2017途锐御悦838800 (83.8万) 无钥匙启动/进入， 方向盘加热， 车内氛围灯， 全景摄像头2017款途锐R-Line 爬峰型90.88万(94.6万) 不带前排座椅通风从上表可以看出，2017款途锐的售价基本呈下降趋势，配置增加为主。其中，拓野式显然更为诚恳。不仅降低了售价，还增加了同级别16款车型所没有的实用功能，比如无钥匙启动/进入、空气悬架等。

动力：高路表现依旧出众

途锐行政版的动力系统没有做任何调整，依旧是3.0L机械增压发动机+8速手自一体变速箱。

3.0L机械增压发动机，最大功率235kW（320Ps），最大扭矩440Nm。与另外4种配置完全相同。

相比涡轮增压发动机，机械增压发动机更为可靠，并且在低转速时的瞬间加速性更为出色。

不过它的缺点也非常明显，除了会额外损失小部分动力以外，给人最直观的感受是加速感没有涡轮增压那么明显，并且随着转速升高噪音也会更大。

从2011年的第二代车型首次改款开始，途锐便采用了爱信的8挡手自一体变速箱，与保时捷卡宴同款。尽管市面上有一部分车型开始搭载更技术水平更高的9AT，但无论是在平顺性还是可靠性方面，我还是更倾向于这台8AT。

途锐行政版继续采用AL1000型8挡手自一体变速箱，1000意味着它能够承受的最大扭矩为1000Nm。

3.0TSI配合8AT的平顺性毋庸置疑，而加速性也的确非常出色。用一句出场率较高的词汇形容，那就是它的动力随叫随到。

除了更好的燃油经济性以外，途锐上的这台8AT对于驾驶意图的判断也十分敏锐。每当深踩油门踏板时，变速箱都能快速降挡，提高转速让车辆获得更大的扭矩输出。而突然加速的那一刻，车身的闯动也被很好抑制，不会过多影响舒适性。

途锐行政版前／后悬架均为双横臂式，它在操控性以及稳定性方面能有更好的发挥。

途锐行政版继续沿用前／后双横臂式独立悬架，它双叉臂式独立悬架有很多共性，比如在高速时的车身稳定性以及弯道支撑性的出色表现。当然前者的结构相对简化，成本也更低。而与我们常见的麦弗逊式和多连杆式独立悬架相比，它的结构更为复杂，空间占用率与成本也更高。

与途锐R-Line相同，行政版在方向盘后方设置了换挡拨片机构，目的自然是突出公路性能。但设计的过于保守，很难激起驾驶欲望。

途锐的行驶质感非常出色，并且车内的静音效果也很好。

途锐行政版的悬架可进行软硬以及高低调节，满足不同的驾驶需要。

驾驶过程中，如果驾驶员松开油门踏板后，车辆会进入滑行状态，让转速降至最低，从而减少燃油消耗。

在个人看来，途锐的确属于全能型SUV，不过就自身的表现来看，显然它的公路性更胜一筹。与部分同级别SUV不同，17款途锐在加速时的表现能让人更有信心，不会因为离地更高而产生驾驶恐惧。

越野：虽非家族最强但贵在实用

途锐行政版依然采用全系标配的大众4MOTION四驱系统，中央差速器为托森自锁式差速器，前后桥为开放式差速器。

单从越野性能来看，它不及大众的4XMOTION。需要提出的是，海外版3.6L版以及柴油版顶配途锐搭载4XMOTION，该四驱系统中央差速器以及后桥差速器为多片离合器式，并且均可手动锁止。此外，4XMOTION的分动箱具有低速扭矩放大功能。

途锐行政版搭载的4MOTION四驱系统具有越野模式选择，虽然不比4XMOTION强大，但操作简易结构也更简单。

面对这样的轻度越野路面，途锐还是能够游刃有余。（注：图示车型非途锐行政版）

挂入越野模式后，在下坡时如果驾驶员未对油门踏板进行控制，陡坡缓降功能会自动启用，帮助车辆安全前进。

不过，4MOTION的优势在于更简易的操作，以及托森机械式结构的稳定性。偏向于公路驾驶的3.0TSI途锐，搭配这样一套全时四驱系统合情合理。当然，在配合底盘升降功能与电子辅助系统，它也绝对能满足大部分人的出行需求。

途锐行政版加入了底盘升降功能，它共有5种高度可供选择。

手动调节至最高模式后，空气悬架阻尼相对更硬，以保证有足够的支撑性。

途锐的最大倾斜角度可以达到35度。

途锐的最大涉水深度为580mm。

在底盘升降以及电子辅助的共同协作下，途锐具有非常不错的越野和脱困能力。一旦车轮出现打滑时，电子辅助系统会快速介入，有效抑制动力流失。

点评：尽管途锐行政版为我们带来了一定的惊喜，但就产品的整体水平来看，第二代车型的生命周期几近完结。而此前也有消息已经爆料，大众有可能会在明年推出全新一代的途锐，并以概念车T-Prime GTE为蓝本。在竞争对手纷纷推陈出新的现在，大众似乎重复着2002年时的后知后觉。但要知道，今时已不同往日，有太多优秀的产品出现，不断更新消费者手中的菜单。所以个人看来，最起码要做到的是：看起来很好吃。