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设计:对细节的关注仍然没有让人失望
别克昂科旗六座版虽然是一款大车,但是别克的家族化设计语言放在上面,没有违和感,反而让这台大车更加精致优雅。作为一款美系车,别克昂科旗六座版也有着美式豪华特有的元素,比如大尺寸亮银轮毂、大量镀铬装饰等,给人一种bilingbiling的感觉。
不规则的中控台设计已经成为别克家族的设计元素之一。丰富的曲面和曲线的组合给人一种特别有层次感和连贯性的外观,仿佛液体在流动。触手可及的每一处都采用高级皮革或软质材质包覆,做工一如既往的扎实,力求从视觉和触觉的角度带来良好的体验。
乘坐:距离MPV只有一扇滑门?
这款新增车型最大的亮点在于2+2+2的六座布局,更合理的空间设计,让三排乘客都能获得满意的乘坐体验。最重要的是第二排两个独立的头等舱座位。从骨架到面料,由内而外都是全新的设计和搭配;这些功能还包括通风/加热/按摩和自适应调节。等等,整体乘坐空间和舒适度都无限接近MPV车型。
驾驶:强大的沉稳感和驾乘舒适性是显着表现
别克昂科旗六座版依旧搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机,最大功率174kW(237PS),峰值扭矩350牛米。同样搭载48V轻混技术,匹配9AT变速箱;值得一提的是,在高速巡航时,前进气格栅会主动关闭,降低风阻达到节油降噪的目的。官方给出的百公里综合油耗为8.1L(WLTC)。
第八代Ecotec 2.0T发动机搭载在多款通用车型上。其技术关键在于节气门具有高、低、零升程三档调节,可实现四缸喘振模式(高升程)、四缸高效模式(低升程)和两缸- 气缸平稳行驶模式(2、3缸零升程)可应对日常行驶的各种路况和工况,做到该用时省油,该用电时毫不含糊。
尽管如此,别克昂科旗6座版所采用的2.0T机器还是保持了应有的克制。向车轮输出动力的方式;它还可以在超车或急需动力时给您信心。
在大多数工况下,这台9AT都能很好的胜任,升/降档幅度很小。如果你不注意,你真的不知道它已经完成了转变。不过在日常驾驶中,变速箱比较愿意升档,而降档则没有那么果断,需要一点思考的时间;另外,在使用油门起步的时候,变速箱在扭矩突然增大的时候会有一点扭矩。沮丧,其他情况下的表现接近满分。
别克昂科旗六座版的悬架结构没有太多亮点,但前后副车架采用轻量化高强度全车架设计,配合大直径液压衬套,在振动过滤效果具有不俗的表现。悬架调教属于软的范畴(其实也符合车型的定位)。好在悬架没有一味求软,保留了一定的支撑力。在经过起伏的路面时,悬架可以拉伸,也可以挺起身体,摔跳感有所减弱。
别克昂科旗6座版还搭载了智能全路况四驱系统,可控制前后轴扭矩分配,可实现100:0之间的左/右后轮扭矩。 -0:100 通过布置在后桥上的双面液压离合器。不过由于本次试驾时间和空间有限,未能体验到它的四驱系统。如果经常在湿滑的路面上行驶,那么四驱系统还是很有必要的。
转向系统的设置有点奇怪。低速时转向力比较重,停车比较累,但开车时,方向盘又会变轻;我觉得这两个状态依次更合适。 —— 低速轻,高速稳。另外方向的精准度一般,会有一定的转动,符合舒适方向的定位。
隔音性能值得一提。前面说了,别克昂科旗六座版为了车厢的静谧性做了大量的工作,堆了不少料。不管在什么情况下,别克昂科旗六座版的车内都能保持相对安静,A、B、C柱不会漏气,底盘的隔音能力也很出众。如果非要鸡蛋里挑骨头的话,那就是急加速下的发动机噪音略大,但不影响车内乘员的交谈。
安全:驾驶员辅助和技术功能协同工作
别克昂科旗六座版在车身周边配备了摄像头、雷达等硬件,支持ACC自适应巡航、LKA车道保持、PD行人识别等12项智能驾驶辅助技术。其他科技配置方面,别克昂科旗六座版配备了流媒体后视镜、抬头显示系统等,为安全出行提供助力和便利。
总结
在30万元左右的中大型SUV车型中,提供6座布局的也不在少数。从自主品牌到合资品牌,甚至豪华品牌,都有车型可选。既有造车新势力的代表,也有传统的强势品牌代表。旗舰机型。
面对这些竞争对手,别克昂科六座版有着自己独特的设计和配置。从MPV的角度打造SUV也是一个不错的突破思路,但想要闯出一片天并不是一件容易的事。除了有它的优点,它还要弥补自己的缺点。别克昂科旗6座版已经迈出第一步,未来还有很长的路要走。
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