文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
别克向来都很会做大车，无论看起来还是坐起来也好，都会比同级对手多几分高级感。所以当听到昂科旗（查成交价|车型详解）出现的时候，我倒是不太惊讶，一方面，旗舰SUV的位置空缺多时，是时候补位了；另一方面，从昂科旗这个名字早已透露了旗舰应有的身份。作为别克首台国产大七座SUV，昂科旗在很多方面都体现出不少的诚意与优势，哪怕有点姗姗来迟，它会是一台有惊喜的别克吗？今天借此机会，好好体验一番。
如果你还有印象，可能发现昂科旗的英文名Enclave，跟之前进口的昂科雷一样。但昂科旗并非昂科雷的换代产品（昂科雷尺寸更大），而是别克针对中国市场投放的“特殊”旗手，只是名字层面的传承罢了。当然，如果从定位和功能性来看，昂科旗恰恰切中了目前大七座SUV汉兰达、途昂、锐界的核心市场，其野望之明显无需多说。而从后面的测试结果来看，这台车在驾驶和品质感层面，都给了我一个满意的答案。
昂科旗来自于通用的C1平台，跟凯迪拉克XT6和即将上市的雪佛兰开拓者属于姊妹车型。他们各自面对不同层次的消费者，所以昂科旗跟通用旗下定位更高的产品，在机械层面上也是有一定的同源性的，这让我对它的操控表现多了些期待。
具体昂科旗开起来是什么样子？大概可以用从容、淡定来概括。别克这套2.0T+9AT的动力以往给我的印象是动力平顺，底气气十足，有一种的值得信赖的安心感。只不过现在这台2.0T的代号从之前的LTG升级成LSY，除了最大功率数据降了一些，四缸还可以变成两缸超经济运行。可以看到，昂科旗并没有一味的压榨性能极限，而是更侧重于高效率、低排放与低油耗。我倒不觉得这是一个缺点，因为性能与效能的天平趋于合理，整套动力依旧高效畅快。
作为一台美式大SUV，昂科旗既不像锐界那样一板一眼，让人处于欲欲跃试的状态，也不像汉兰达那样“佛系”。现在的别克SUV不像之前那样笨重，反而给人一种轻松惬意的感觉，身材不小开起来却不累，车子响应跟脚一些，给人足够的信心。所以驾驶着昂科旗，你可以感受到动力输出非常线性，加上2300rpm往后给到充裕的加速感，总能让你找到轻盈顺畅的驾驶节奏。虽然后段的动力算不上特别令人满意，但毕竟只是一台四缸的2.0T发动机，对于这样一台2吨多的中大型SUV来说，也没有什么可抱怨的了。
不仅如此，昂科旗的动力体验在同级车型中还有一定的亮点，它的线性输出并不是以弱化动力爆发为前提。因为这台发动机的涡轮起压转速很低，在起步时显得格外轻松，低速不会出现迟滞和无力感，在一台中大型SUV上还是挺难得的。虽然提速算不上有多豪横，但只要油门深度适当，加上四驱的抓地力，推背感还是可以的。安稳之中带有恰如其分的激情，这也许就是别克昂科旗对新旗舰SUV的看法与理解。
从问世至今，通用这台9AT变速箱给我的印象一直很好，挡位控制逻辑性方面也达到了比较让人满意的水准，不会出现奇怪的升降挡，也不会过于迟钝。当然，它也不是完美的，除了一二挡有轻微换挡感、重刹再给油会有一点不知所措外，在大多数情况下换挡存在感很难察觉，但影响至轻微，已经不能算做扣分项了。
相比起动力匹配，稍微上档次的别克车，在底盘悬架的功力都不让人过多担心，这次的大块头昂科旗也不例外。昂科旗的体格绝对称得上是一台大车了，结合我过往的试驾经验，底盘做到沉稳如成熟的大男人并不难。难就难在它开过什么路面、开到什么速度都胸有成竹、波澜不惊，但悬挂又不是软如坐船，保留着一点韧性。特别是悬架在压过减速带以及坑洼路面时，它不是完全抹平，保留那么一点路感，让你知道现在在走什么样的路。先软后硬的悬架，配合紧致迅速的回弹，既舒适又规整，是脑海中“别克”悬挂该有的表现。
当然，高重心、大身躯与自重大摆在这，无论再怎么强化操控，实际能去到的高度是有限的。但换个角度看，昂科旗更易上手的操控属性，对于7座中大型SUV来说，是一种稀缺素质。毕竟这么大一台车，并不是每个人一上来就能开好的，而昂科旗则基本可以做到上手无压力。
试驾别克的车，还有一点会让我有所期待，那就是隔音降噪水平了，这也是大家比较容易感知的“高级感”分水岭。这方面昂科旗肯定是花大气力去优化的，包括常规的各种隔音材料，还有前排夹层玻璃、ANC主动降噪，从硬件上尽可能对外界的噪音隔绝到位。置身车内享受着BOSE音响发出的天籁歌声，欣赏着道路前方的高楼群，仿佛只沉醉在自己的世界里。可惜，昂科旗离完美还有一步之遥。四只大脚有点挑路，行走在部分水泥路和破损柏油路上，或多或少都有些胎噪导入。没有夹层玻璃的后排对环境噪音的隔绝也一般，万一遇到环卫扫地车这种噪音制造机就有点“破功”了。
0-100km/h加速测试：
全力起步时，昂科旗的发动机转速可以拉升至2500rpm，姿态比较平缓，车头上扬也不明显。即便关闭ESP和切换至运动模式弹射起步，轮胎并没有出现打滑现象，但给到的推背感不错。这说明昂科旗的悬挂有着非常不错的支撑性的同时，有了四驱系统的加持（运动模式下默认开启），四个车轮的抓地力能被有效用到，车身没有出现摆动，而是很稳定地向前冲出去。
起步瞬间动力衔接出现短暂迟疑，随后车辆会有一个迅速的加速过程，此时推背感还是可以的。整体动力输出非常平顺，g值没有明显波动，最终测得昂科旗百公里加速成绩为9.82秒，这一成绩在同级别当中只能算中等水平，当然这和它自身车重有一定的关系。总的来说，体感上昂科旗的加速并不激烈，但最终的成绩表现还算合理。
100km/h-0制动测试：
全力制动，可以看到在踩下刹车踏板瞬间，制动力就已经完全施加了。2吨多的车重对制动来说是不小的负担，车头的点头现象还是有些明显，但是有了四驱系统的加持，全力制动时车身没有出现多余的晃动，能够给人比较强的信心。最终测得百公里制动成绩为40.57米，跟同级竞品车型差距不大。
噪音测试：
昂科旗的车厢静谧性之优秀不用怀疑，在声学隔音材料堆料上也很慷慨，所以在怠速状态下有着安静的车内环境。在铺装路面上行驶时噪音的控制明显好于大部分竞品车型。不过即使拥有前排夹层车窗玻璃和ANC主动降噪，高速行驶时A柱两侧还是会有明显的风噪，而且等待红绿灯时，后排对两旁环境噪音的隔绝仍有提升空间。
油耗测试：
相信很多人关心昂科旗的油耗表现如何，毕竟一台大7座SUV的节油实力，会很大程度影响大家的最终选择。所以经过效能优化代号为LSY的2.0T发动机，实际表现真的会省油吗？而且测试车辆还增加了一套四驱系统，按照以往四驱车型比较费油的固有印象，加上2吨多的体重，估计这台车的油耗不会太低。
测试当天室外温度是28℃左右，测试路况包含了城市道路，拥堵道路以及高速路。测试过程中，我们尽量使用ACC自适应巡航，能够时刻保持安全车距行驶，降低驾驶疲劳。遇到拥堵路段时，会切换至司机驾驶，防止出现系统处理不了的突发情况。
最终测试全程108.3km，平均车速29.7km/h，比较接近我们日常用车的平均车速。回到同一个加油站加油至自动跳枪，一共加油9.67L，算得最终的实际油耗是8.93L/100km。可能因为我选择了两驱的舒适模式来测试，没有四驱加持，实测油耗结果还是比较优秀的。
别克昂科旗是一个充满高级感的大块头。既然是扛鼎之作，那就得具备领袖气质，这方面昂科旗可称得上优秀。无论从设计还是产品力来看，它都比较自命不凡，而且现在的别克设计越来越大胆，运动感也越来越强。这些放在昂科旗身上，过去强调的豪华和格调依旧没有让人失望，反而在外观细节上的调整，让它充满未来感，颇有几分大叔依旧油腻不再的清爽意味。
别克很愿意花成本来烘托车内气氛，所以你能看到别克的内饰始终比同级对手更有质感。按照昂科旗的级别，设计感和豪华感都是必不可少的“硬指标”。所以别克那熟悉的展翼式家族化设计，但视觉上会更追求一种无缝整体化，仪表和和中控之间的隔阂更少，呈现出不同以往的新鲜感。周边随手可及之处都有显档次的皮质或软性材料包裹，做工也一如既往的扎实，力求从视觉和触觉，呈现出超越期待的精致感。
如果说前面提到的方方面面都只是绿叶，那么空间这个维度，绝对是7座SUV的核心竞争力。因此，昂科旗在空间设计方面可谓是花尽心思，除了“2+3+2”的常规七座椅布局外，Avenir车型更使用了“2+2+2”三排六座布局。毕竟在空间乘坐以及一些储物方面是否足够出色，将很大程度决定了它能否在7座SUV市场走下去。
作为售价高达30多万元的昂科旗，科技配置可以说是到达了别克的巅峰，除了Matrix矩阵式LED大灯、中控e-Connect2.0系统以外，车内还可以见到别克最喜欢搭载的BOSE音响、ACC全速域自适应巡航、自动泊车，甚至还有抬头显示、第二代流媒体后视镜这些黑科技，可为驾驶者提供便捷轻松的出行新体验。
不可否认，昂科旗是一辆好车，来得确实有点晚，但好饭不怕晚。长期以来，包括锐界、CX-8、胜达等各式各样的对手前仆后继，均未能撼动汉兰达在七座中大型SUV领域的王者地位。昂科旗的到来增添了新的可能，其出色的设计，丰富配置和高级的驾驶品质，给我留下了深刻印象。但这显然还不够，作为一名新手，昂科旗需积攒用户口碑并形成靠谱的印象，这才是未来立足的制胜法宝。从测试成绩来看，昂科旗的性能足够出色，机械素质在同级前列。虽然它不一定能把汉兰达拉下马，但就冲这产品力，也会是一匹黑马。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）
别克昂科旗哪款值得买？四驱尊贵版是最优解
728评论 2019-11-20
更实惠的旗舰SUV喜欢吗？试驾新款昂科旗艾维亚
95评论 2021-09-02
像拉力赛一样开这辆别克SUV，它能行吗？
23评论 2020-10-12
美系德系大7座 别克昂科旗对比大众途昂
252评论 2020-03-07
正在加载中...
海报生成中...
生成失败
