这次对比比较的车型，昂科旗属于除去6座车型的顶配，即28T四驱尊享旗舰型；途昂则为除去6缸版本以外的次顶配车型，即380TSI 四驱豪华版。

实话实说，内饰的喜恶程度还是相当主观感性的东西。然而虽然指导价格相同，但配置层面的直接硬碰硬，昂科旗还是有相当的优势：

最值得一提的是，别克昂科旗全系标配，带AQS空气质量控制系统及纳米级防护PM2.5空调滤芯的三区独立全自动空调。在目前的疫情面前，昂科旗的这一配置显然能够大大增添车内人员的安全感。

而在用车便利性方面，自动驻车不知道为何一直是通用在国内无法攻克的“老难题”，很多车型没有配备。不过在其它乘坐舒适性配置上，例如方向盘加热，前排驾驶席座椅记忆……美系车型似乎走在了德系车型的前面。

在前文我谈及了两车的车身外尺寸（诚然和途昂比数据没什么优势，不过两车和日系竞品比还是有优势的），不过7座7座终究逃不开一个命题就是：这个7座到底伪不伪？

昂科旗7座空间表现：

途昂7座空间表现：

从相同体验者的实测数据来看，途昂的“内胆空间性”还是表现更出色，也确实不负其“大途昂”的美名。座椅的具体乘坐感受途昂的支撑性更强，填充物偏薄；昂科旗则舒适感更棒，同时昂科旗可以在后排进行第三排座椅的全电动操作，这个功能确实让我非常喜欢，无论是实用性还是格调上。

我曾经开着昂科旗在零下三十度的海拉尔进行过冰雪赛道试驾，也在机场附近的跑道上对途昂进行过零百加速和制动的测试。曾几何时我一直觉得一台7座大SUV用一台2.0T发动机来推动，感觉会有些力不从心。然而现在随着发动机热效率和变速箱传动效率的进一步提升，2.0T往往可是“真香”。

昂科旗的四驱方面值得一提，引入了全新智能全路况四驱系统，可以控制前后桥的扭矩分配，还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节。另一个大提升便是其后轴最大扭矩容量较上一代提升20%，从容面对复杂路况。同时，该四驱系统还支持Disconnect断开功能，通过在动力传输单元（PTU）增加断开装置，支持在全工况下实现四驱系统完全断开，从而兼顾驾驶性与低油耗。

不得不说，从别克昂科旗和大众途昂的宏观全车系角度来看，显然大众途昂的动力“极限天赋”更高，毕竟它有V6发动机的加持。但是这个就不在本篇的讨论范围内了，显然两台车在2.0T的范畴内，都是能够在这个级别内，输出出色动力表现的实力派选手。

有一个有趣的现象，在昂科旗上市的2019年11月，大家可以猜一猜7座SUV销量的单月冠军是谁？汉兰达？其实错了，是东风风光580，11月份月销10221台。而2019年全年7座SUV的销量，欧美品牌的表现并不算出色，前十榜单里基本都被日系和自主品牌占据了。

途昂作为拥有大众良好背书，同时口碑积累不错的车型，在市场中反响一直不错。昂科旗作为别克目前国内的旗舰SUV，更多时候是充当了一个挑战者的角色，它其实拥有很多独到的优势。从销量来看，2019年11月上市，11月和12月两月的销量达到了5565台。这一数据的表现，其实我相信进入7座SUV销售前十只是时间问题。

诚然，“挑战汉兰达”的命题也确实严峻，并不是说仅是我今天列举的这两台车型，这两个厂商的“痛点”。其实我更希望的是多元化的汽车文化，7座SUV也不该仅仅是舒适为王，世界上总有色彩斑斓的蝴蝶，难道不是么？（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）