自今年4月以来，受益于汽车刺激措施和整体消费者信心的恢复，汽车市场今年开始回暖。但细分后可以看出，德系车和日系车是增长最明显的两个领域。美系、韩系、法系车相对不好。这间接说明中国消费者对德系车和日系车的了解程度很高。同样的高人气下，德系车和日系车其实有很多明显的区别，也可以说是走上了两条不同的发展轨迹。德国汽车首当其冲。日系车并没有严格遵守这个规则。家庭设计让人感觉“又爱又恨”。家族设计可以提高品牌产品的知名度，使其易于区分。一些豪华车的家族式设计，象征着更“高贵”的血统。但是过度的家族式设计容易带来审美疲劳，家族式设计的缺点还在继续。大众、奥迪等德系车最早开始家族化设计。统一的品牌风格会大大提高品牌的知名度和形象。许多车型的流行也与脸书家族的延续有关。比如因为家族外观特征明显酷似帕萨特，所以能给车主面子，这似乎也是长期热销的原因之一。
奔驰c级被称为“小s”，因为它的设计与S级非常相似。这使得奔驰c级在“档次”和“风格”上看起来要高于其他竞争产品，对提升市场号召力有很大帮助。家族设计还带来了平台技术，不需要大刀阔斧就可以独立做模具和设计。这无疑大大降低了生产成本，缩短了产品周期。然而，家庭设计也不是没有缺点。比如同质化严重，导致缺乏新的设计思路。日系车也有沿袭家族式设计的品牌，但没有德系车普遍。比如丰田和本田，其实各个层面的产品线还是有明显区别的。另外，日系车在不同国家是根据消费者的审美习惯进行改造的。比如中国版凯美瑞以沉稳、中庸的设计为主，美版则以硬朗、运动为主。通过改造前格栅、前保险杠、大灯等“易于感知”的部位，让人们感受到汽车企业的“本土化战略”，已经成为日系车尤其是丰田面对不同地区客户审美的最常用手段。动力导向的差异：德系车偏爱涡轮增压，而以油耗为目标的日系车自古以来就配备小排量涡轮增压发动机，追求更好的动力输出。究其原因，不仅是为了满足消费者对强劲动力的需求，某种程度上也与欧盟的政策有关。欧盟对汽车碳排放有严格要求，所以只能用小排量涡轮增压车，不能自然吸气。德系车喜欢涡轮增压，给车主带来“更好的驾驶”体验，但也有机油容易燃烧的缺点。虽然日系车在涡轮技术上并没有非常积极地跟进，但他们在玩混合动力的同时，在燃油优化方面也在不断改进。现在日系车也在妥协涡轮增压，比如马自达和丰田，他们有明确的策略。日系车普遍给人高油耗的印象，所以在A级车市场一直很有竞争力。日系车追求燃油优化可能与日本国土面积小，能源危机意识强有关。科技感：日系车智能略落后的德系车科技感更突出。比如奔驰和奥迪。很多中高级车都是通过汽车外观、内饰、科技配置三个环节来提升自己的“科技感”。比如
奔驰S级，在安全、科技、智能等方面一直是豪华车的标杆。这体现了汽车行业的科技感，成为中高级车的主要卖点。
日系车的车辆系统智能化发展有点慢，丰田、本田、日产目前在售的很多车型的车辆系统还是普通功能，自动驾驶的研发也比较保守。对于追求炫酷、刺激、新奇的年轻人来说，日系车的这种做法似乎不太受欢迎。“德系车追求技术，日系车追求稳定”这种高度概括的说法，反映了他们在汽车行业的不同风格和路线。日系车讲究人，德系车讲究车。在制造技术和设计上，德系车以车本身为出发点，注重做好，在驾驶感和操控上有突出的特点。比如高速行驶操控方面，德系车更精准，底盘更稳更厚，给驾驶者信心。在激烈或极端的驾驶环境下，德系车“以车为本”，制造技术优势明显。日系车以人为本，追求乘坐舒适性。比如日产以大沙发为亮点，乘坐舒适度极高。雷克萨斯的舒适性在同级车中算是“无敌”的。此外，日系车还有质量稳定、“不差”、保养和零部件费用相对便宜的特点，走的是“以人为本”的路线。德系车和日系车的区别就像两位数的路，不同风格的“武林名人”。他们力量强大，各有特色，各有“绝技”。你喜欢德国车还是日本车？请告诉我有关它的情况。
