在船级社市场，日系车最有竞争力，其中
凯美瑞（
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优惠政策）和蒂安娜是两款销量车，同时匹配CVT变速器。这两种传输有什么区别？CVT变速箱哪个好？《汽车概况》给你最专业的分析！凯美瑞是
丰田最具代表性的b级车，蒂加纳是
日产最具代表性的b级车。凯美瑞和Tijana CVT变速器的对比，简单来说就是两车技术水平的对比。丰田和日产CVT变速器丰田是汽车市场。丰田车辆一直以“老大哥”自傲，积累了充足的品牌技术。几乎各个方面都能看到丰田的车辆。但在变速器领域，丰田倾向于发展AT变速器，其中最著名的Ain变速器的早期丰田车，匹配的是6AT和8AT变速器。可以说，丰田凭借对自动变速器的掌握，一举抢占了自动变速器时代，占据了汽车霸主的位置。所以CVT变速器是丰田的一个选择，有没有都可以。丰田并不具备开发CVT变速器的全部资本。日产以日系车中的高性价比为傲。此外，日产的车辆稳定性好，耐用性好，造型独特。在日系车“两田一产”的光环下，日产受到很多消费者的欢迎。日产在变速器方面的造诣主要是CVT变速器，AT变速器已经被艾辛变速器和美孚变速器两大公司占据。日产很难在AT变速器上有进一步的突破，所以日产干脆放弃了AT变速器，大胆选择了CVT变速器。现在所有的日产车都是一致的CVT变速器，这已经是汽车圈的共识了。CVT传动基因差，丰田和日产改进的CVT传动分别由轿车和被驱动的轿车组成，通过钢带传递动力。CVT最大的缺点是负载扭矩低，传动效率低，车辆无法加速起步。在这种情况下，丰田和日产的解决方案是一样的，只是解决方案略有不同。丰田CVT的低速负载扭矩更好。在之前CVT的基础上，增加了齿轮传动机构。齿轮传动机构只在车辆低速时工作，当车辆高速时，车辆的传动由齿轮传动改为钢带传动。这种改善效果适用于车辆起步和低速行驶工况，明显缓解了传动扭矩小、传动效率差、起步加速性弱的状况。但通过观察凸轮传动的匹配发现，CVT传动只用于低端入门级车型，而2.5L8AT动力系统用于略高端车型。所以凯美瑞本来是不想匹配CVT变速箱的，但是现在6AT变速箱的传动效率太低，变速箱的换挡次数有限，所以发动机的生产率不高。但是丰田选择CVT变速器作为凯美瑞的入门车型，是因为没有办法。多么痛苦的认识！8AT给人一种被人讨厌不说的感觉。日产对CVT有自己的看法。日产针对CVT传动的问题，增加了行星齿轮传动机构，但日产引入了行星齿轮机构来形成辅助传动。最近怎么样？牛不是牛吗？车辆起步和低速行驶时，变速器的加速性很好，所以我们开日产CVT变速器时，总感觉车辆起步很快，很灵敏。其中这组辅助传动的作用非常明显。但是辅助变速器与CVT主从机串联，不能很好的解决变速器低温冷启动打滑的问题。所以日产的CVT变速器都配备了低温冷启动保护箱。在这方面仍有改进的余地。
但是日产的CVT变速器已经很成熟了，主要是日产把CVT变速器的发展推向了死亡的边缘，所以把一切都放到了CVT变速器上。所以日产对CVT变速器的掌握更加完善，现在日产的CVT变速器最大扭矩已经达到了400Nm，这也是很多车型都匹配的变速器。综上，我觉得日产的CVT变速器比丰田的CVT好。主要原因是日产对CVT的态度更强硬，日产对CVT变速器的研发时间更长，技术成熟度也比丰田高。毕竟，日产目前在整个系统中使用CVT变速器。
