用火装轮胎是怎么回事 安装轮胎为什么用火烧

集合市面上常见的补胎法，我们来看看各自的优缺点。

不建议补胎法：

1. 胶条修补

操作方法：用锥子尖部刺入轮胎破损的洞口处，将涂满胶水的橡胶条填充破损处。操作完成后，将轮胎充足气，用肥皂水涂抹在胶条周围，检查有无漏气现象。最后用刀片将露出胎外部分的胶条削掉，确保轮胎的外部平整。

缺点：只是对轮胎的“外伤包扎”，虽然操作简单，成本也低，不用分离轮胎轮毂，也不用进行动平衡，但由于没有将轮胎拆卸下来进行检查，无法确认轮胎内部是否有其他损伤，因此并没有解决好安全隐患。另外，修补使用的胶条质量可能很差，气密性不好，轮胎长时间行驶后，会增加漏气的风险。

1. 火补法

火补法，当然是用火来补轮胎

骗你的！

真实的操作方法：先清理好轮胎受损处的伤口，再将灰胶用力贴附到内部创面上。在外创面用硫化胶进行填补，再用硫化机紧固和高温硫化，烘烤直至生胶片与轮胎完全贴合即可。

缺点：一方面，火补可能会破坏轮胎的内部结构，有较高的安全隐患；另一方面，火补的气密性难以保证，并且补片有脱落的风险，尤其是胎侧部位的火补，更容易脱落。并且火补使用的修理材料，一般都取自旧胎体，所以质量无法保证。另外火补后，轮胎动平衡也可能无法保证做好。

1. 贴片修补

操作方法：先确定轮胎扎穿或漏气位置，作十字标记。将轮胎从轮毂上拆下，依据胎面的扎穿或漏气标记，在气密层上做十字标记，并将异物取出。依据穿透口的大小，选择合适的补片，并标记正确打磨面积。轻轻打磨选中的打磨面积，并清洁打磨过的地方。然后均匀涂抹硫化剂，等候硫化剂产生粘性后再将补片贴于硫化剂处，并用滚轮适度按压补片，然后在补片周围涂上密封胶即可。最后将轮胎正确的安装到轮毂上再充气，做完漏气测试与动平衡后，即修补完成。

缺点：贴片修补也只是对气密层进行修补，而扎钉导致的轮胎面穿透性损伤无法填补，因此可能导致水汽进入胎冠的钢丝层，进而导致钢丝生锈，轮胎胎面变形等风险。

米其林推荐补胎法：

1. 蘑菇钉修补

操作方法：蘑菇钉的操作步骤与内部贴片大致类似，只是最终贴上去的不是胶片，而是一个钉头像蘑菇的橡胶钉。首先，将蘑菇钉的“根”从轮胎内部以正确的角度钻出穿孔处，轻轻打磨，并将打磨的尘屑清除。将少许硫化胶挤在钻孔里面以及打磨过的区域，放置3-5分钟。从轮胎外部用钳子取出蘑菇钉的柄，从钉孔出拉出。当蘑菇钉的根部贴合轮胎气密层后即可停止抽拉动作。然后使用滚轮由里向外碾滚贴片，起到紧密加固作用。最后，只需要把蘑菇钉上多余的柄用工具裁掉即可。

优点：蘑菇钉修补的气密性效果比普通修补法更好，且蘑菇钉插杆胶条完全填补了扎钉留下的洞眼，可有效防止水汽进入轮胎内部。是所有修补方法中，安全系数最有保障的。

轮胎的修补，一般是基于换胎较贵，退而求其次的补救措施。如果轮胎已经较为老旧，磨损较为严重，且经常跑高速，跑长途，更换新胎才是更安全彻底的方式。有的东西喷在电动车轮胎上，点一根火柴，一下子就满气了，那是什么东西？

把酒精或汽油少量倒到轮辋上，然后快速的丢入一个火源让其燃烧膨胀，将轮胎鼓起来。原理是当用火焰喷轮胎，开始时轮胎内气体受热膨胀排出，然后降温轮胎内气体压强小于外部气体压强，于是外部气体就进入轮胎内达到内外气体压强相等，就冲气了。什么叫火补轮胎？效果怎么样》？

补胎的一种方法，先把轮胎拆出，然后用砂轮把漏气的地方磨一遍，一般是磨成一个正方体，再用火把要贴的胶烧一下，使胶能更好的贴在漏的地方，贴好之后用专业的工具把贴好的胶垫磨一下让接触面能更好的紧贴。

拓展内容：火补虽然很耐用，但技术要求较高，有可能会损伤轮胎。补胎不要用高温，否则会使车胎尼龙丝卷起，如果经常上高速，建议把火补的轮胎做备用。火补轮胎是怎么一回事？

1.首先从质量上来说，普通的冷补胶质量不行，特别是乡镇小厂基本家庭作坊生产出来的胶水胶片，跑时间长了容易开胶，特别是夏天。

2.胶钉方便快捷，而且也能维持一段时间不漏气，但时间稍长一些，就会慢渗气，最后还得重粘。如果遇到一位没经验的，没顺着钉子扎入的方向粘入，再给弄一粗胶钉，那算给你的轮胎造成了特大伤害，弄不好胎内的钢丝都断了，时间长了胎面容易鼓包、麻花；

3.近几年又出来一种新的冷补方法，就是用大力胶代替胶水，用废汽车内胎代替胶片，据粘胎师傅自夸：轮胎跑废了也不会从这个地方开胶的。这个我没用过几回，麻烦不说，主要是质量也无法保证，而且特别伤胎。我处理过由于这个地方开胶而漏气的轮胎，粘过的地方再打磨，特别容易露出胎内的帘线，所以不建议用这种方法。

4.我一直坚持用火补轮胎。以前的老生胶料也用过，现在的火补胶也用过，相对比较，我觉得火补基本不会开胶，万一从原来的地方开胶，打磨露出新的胶面就可以，不用全部打磨掉。而且火补是加热硫化，所以粘过的地方不怕高温，夏天也不会开胶。

5.对于有一种说法认为火补伤胎，甚至在加热过程中会顺着胎内钢丝传导热量，从而导致轮胎容易渗气。其实加热的温度、时间是随着胶的质量而变的，现在的稍好点的火补胶，加热温度也就110度，3分钟，不会造成轮胎伤害的。我从事这几年火补轮胎，从未发现过因为火补而造成的轮胎渗气甚至拧麻花。

下面再谈一下价格问题，冷补胶片和胶钉有质量好的，而且也能耐久一点，可是价格昂贵。在中国粘胎价格低廉，以普通的捷达为例，在大城市也许能达到10元15元一条胎，在中小城市就是5元一条，公车开发票的车10元，再刨去人工、费用，基本剩不下多少钱。而用普通的冷粘胶片和胶钉，质量却没法保证。最廉价的可能就是用大力胶了，可是这种胶用来粘货车等内胎还可以，用来粘真空轮胎会造成轮胎胶质加速老化，从而影响轮胎的使用安全与寿命。

而火补胶除了有些成品价格昂贵外，基本都是物美价廉，而且可以根据要修补的轮胎的粘面的大小，来裁剪胶的大小、形状。

有些外行人可能没见过火补，也不知道传说中的火补究竟是怎么一回事。其实火补就是用一种胶料代替胶片，然后用加热器把它与轮胎待粘面紧紧压住，然后加热至一定温度，稍挺2、3分钟，就可以牢牢地粘住了。汽车轮胎火补安全吗？火补后容易爆胎吗？

汽车轮胎火补，通常是用于修补卡车的轮胎，车轮胎比较薄，控制不好的话，就容易造成轮胎损坏，比较不安全，而且火补后，汽车可能会出现轻微颠簸现象，但火补是一般比冷补更耐用。但也要注意，轮胎火补后最好不要高速行驶，否则容易引起爆胎，尤其是夏天或长时间行驶会更危险。因此，只要不长时间高速行驶或在恶劣的驾驶环境中行驶，一般是很安全的。

汽车轮胎火补是用特制的薄膜贴在伤口上，然后用烘培机对伤口进行烘烤，直到薄膜溶化和伤口。火修的优点是修好的区域非常耐用，基本不会重复漏气。但火填料对加热温度和时间有严格要求，一旦烘烤热量控制不好，很可能会烧坏轮胎，严重的会发生变形。

轮胎修补好后，一般维修店都会做动平衡，可以放心使用，侧损最好更换补胎。修好的轮胎不能长时间使用，不建议上高速公路。如果需要高速行驶，最好更换轮胎，避免不必要的安全隐患。并且胎侧火补不在高速以上，一般情况下，胎侧损坏，建议更换。因为轮胎侧面比较脆弱，损坏说明内帘线断了，蘑菇钉和火补法都不能修复轮胎帘线，所以当轮胎侧面损坏时，就应该更换。

现在汽车轮胎火补法不是很常用，因为工艺要求高。而比较常见的补胎方式是蘑菇钉补胎，当轮胎孔径小于3mm时适合补胎；当轮胎穿刺孔径大于3mm时，适用于蘑菇钉修补轮胎。但需要注意的是，当轮胎穿刺孔径大于6mm时，即使使用蘑菇钉修补轮胎，也不建议高速行驶，容易造成爆胎。

而且，火补对师傅的技术要求很高。高温硫化时间过长，会产生硫磺，胎面变脆，沟纹易塌花、开裂、表面发青等。时间太短，会产生缺硫，补过的部分容易脱落。为避免修补过程中出现疏漏或技术缺陷，当轮胎损坏时，应先采用其他轮胎修补方法。