同系中的理性之选 测试路虎发现2.0T SE

发现上搭载的这台引擎是来自捷豹路虎自主研发的Ingenium发动机，四缸2.0T，它拥有高压中置直喷、双涡管单涡轮、陶瓷滚珠轴承等先进技术，最大功率达到了221kW/5500rpm，峰值扭矩为400N·m/1500-4000rpm。变速箱是来自采埃孚的ZF 8速手自一体变速箱，它也是许多豪华品牌的选择。

在我们最常驾驶的城市道路中，2.0T发动机给我最大感受就是完全可以应和我的驾驶习惯，在开之前我承认我对它会有一些质疑，毕竟我也是相比外观和配置而更看重动力的人，这么一款重达将近2.4吨的大车配一台四缸机会不会有些牵强，但开过之后我觉得这种质疑完全是多余的。

发现3.0机械增压车型的输出特性是那种连贯、持续高歌的风格，虽然2.0T车型的缸数更少，整体性能也不如前者，但是这台发动机不比前者怂多少，看看后面它百公里与V6车型相差甚微的成绩你就会知道它有多强的实力。1500-4000rpm最大扭矩释放范围涵盖了我们在日常道路上所经常使用的区间，并且400N·m的数据也完全可以带动这台大车，所以开起来你并不会感觉到它会力不从心，相反你会觉得很轻松。

当然在普通模式下8速变速箱还是会把挡位保持得更高，如果你对性能更挑剔的话，那么你可以选择转到S挡，转速会最低被限制在2000rpm，此时提速时随带的力量感会比之前更足，如果大踩油门的话，更暴力、紧促的动力释放会给车身带来强烈的推背感，总而言之在遵守交通规则不超速的情况下驾驶，发现2.0T车型绝对能满足大部分人对动力的要求，根本不存在任何的疲软状态。

此次我们还带着发现来到野外进行了一番简单的越野体验，路况可以算是中等难度吧，不光有非铺装道路还有几个满是沙土的大坡，并且坡道上也不是很平竟是一些很深的大坑。这里有一点我要说一下，发现2.0T车型不能像V6车型那样选装后桥差速锁，并且也不带低速扭矩放大功能，所以越野能力上肯定会与前者相比会有更大的局限性。

在铺装道路上行驶，发现那非常舒适的底盘肯定是没得说，道路上的不平可以被化解得很彻底，而到了非铺装路面上，发现的舒适性在同级中仍然有着很强的优势，碾压过碎石时车内的舒适性不会被影响，方向盘也不会因为道路的颠簸而出现左拉右扯；但是如果连续遇到坑洼路面时，车身晃动的幅度则会比较大，悬挂的反应不够迅速，弹簧会有些拉不住车身，尤其是坐在后排的感觉尤为明显。

而爬坡时，由于坡道上的沙土很松软，附着力相对比较低，再加上坡度很大而且还有大坑，当遇到大坑有车轮翘起需要很足的推力突破时，只配备了城市轮胎的发现攀爬起来会有些困难，当轮胎出现打滑时，虽然电子系统会介入制动，中央限滑差速器会在前后轴间传递动力，但是由于不带轮间锁止功能，所以当增大动力的时候并不会使发现脱困，四轮仍会持续空转无法脱输出有效的动力，并且没有低速四驱，扭矩也不会在低转时被放大。

如果冲坡之前用高速的方式冲上沙坡，发现凭借着很快的前冲力应该也可能成功登顶，但是想到坡道上的大坑有可能带来的触底情况对于承载式车身和避震来说会伤害很大，所以我就没有继续尝试。

0-100km/h加速测试

全时四驱系统的加持保证了发现拥有极其平稳“奔跑”状态，零打滑并且全程四条轮胎都可以牢牢的抓住地面。起步瞬间坐在车内可以感受到屁股下沉、车头上抬的姿态变化，加速感所带来的感官刺激一点儿也不比3.0机械增压车型差，之前我们测试前者的成绩7.62秒，而2.0T车型也仅慢了0.3秒。

100km/h-0制动测试

全力制动时，由于自重很大并且重心很高，所以大力刹车时发现很容易就会出现了“点头”，但是整个制动过程给人的信心还是非常的足，脚感舒适的踏板令你很容易就把刹车踏板一脚到底，41.05米的成绩对于这台重2.3吨的中大型SUV来说已经很不错了。

总结：

如果你是一个经常在城市中游走的朋友，只是利用闲暇时光带着家人去郊外呼吸下新鲜空气，并不痴迷越野的话，那么今天文章中这台入门级的发现就足够你用了，从外在上看根本看不出来是哪种排量的车型，这在一定程度上就已经解决了你的“面子”问题，车内的一切配置也相当的够用，而且在城市中开起来，2.0T的动力一点儿不比V6车型次。而到了郊外，虽然四驱系统略有简配，但应付起大城市周边郊区的路况还是绰绰有余的。但是对于那些非要买更大排量和选装了后桥差速器的朋友来说，发现虽仍可以带你走一段比别人更长的路，并且这段路也可以艰难的展现出这代发现不俗的越野能力，但我劝你要量力而行、点到为止，毕竟它已经不经躁了。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳1）