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12月份的香格里拉，草木早已枯黄，牛群也变得稀松许多，不免有些萧条，徐徐微风中也夹杂着些许的寒意。这样的变化让我少了几分观景的兴致，反而可以将经历集中在正在驾驭的路虎全新一代发现（查成交价|车型详解）（下文简称发现）身上了，毕竟想要把越野玩的轻松自如也并非易事。今年正值路虎品牌的70周年，路虎从当初的种田好帮手进化到了越野小能手，这期间走的路也不算一马平川，但路虎似乎对于品牌的高端定位一直没有变。对了，还有就是对越野的执着专注，这也是为什么我会在寒冬中开着发现在高原上游荡的原因。
一直说路虎越野很牛，它的越野专业性到底体现在哪里？答案其实就是ATRS。这是个什么东西？我觉得路虎的ATRS全地形系统是最能够体现路虎对越野的执着和认真的，因为路虎确实将大量的技术研发精力投入到了这上面。说ATRS是路虎的四驱系统是不对的，它更像是一个全面的体系，涉及到车辆的方方面面，可以说只要和越野沾上边的，都能归到ATRS全地形系统里。所以在分享越野体验之前，还是先把这套东西说清楚为好。
其实发现的造型和大多数SUV没什么太大区别，但是在诸多细节的设计上是有着越野功能的考量的。例如城堡式车身设计，方方正正的造型给人营造出敦实沉稳大气的品牌形象。车身前后等宽，且后视镜与轮拱宽度相同，因此能够方便驾驶员判断车两侧的距离。220mm的最小离地间隙同样带来更好地通过性，此外发现在设计之初也考虑到了诸多越野性能参数，以便尽可能提升通过性能。
蚌壳式的发动机盖设计已经为家族基因，同时也兼具涉水性能的考虑，可有效防止水和泥沙进入发动机舱。QUEEN MARY特殊进气通道能够为发动机提供干燥的空气，此外全包式车门以及涉水感应系统，都是为了提升车辆的涉水能力。发现能实现600mm-900mm的涉水深度，看得出路虎对涉水游戏情有独钟。不过涉水感应系统是以选装配置呈现的，此次的体验车型并无搭载。
其实人员的坐姿设计也有些讲究，前后排呈现出剧院式的阶梯设计，并且整体上坐姿的设计都比较高，坐上去有种开豪华公交的感觉。当然这并非是为了方便你插队，而是为了获得更好的视野。
全新一代发现采用了全铝的车身，相较于旧款车型减重193公斤，这个数字不容忽视，但同时车身的刚性得到增强。对于发现的车身，官方给出的名词是整合式车体设计，不属于承载式和非承载式中的任何一种，其实就是为了获得底盘的刚性和舒适性的统一。此外车身的诸多部件也是按照全地形的要求设计制造的，例如悬挂系统、刹车盘以及车灯等等。
ATRS系统采用到的技术是多年来逐步积累起来的，例如早期的陡坡缓降功能，再到最常用也是最主要的全地形反馈适应系统，包含了6种驾驶模式以及自动模式和ECO模式。之后还出现了前面提到的涉水感应系统，以及ATPC全地形进程控制和智能钥匙手环。ATPC系统其实类似于定速巡航的效果，在复杂的越野路况下也能保持一个等速行进，这项功能此前在Jeep的车型上也有见到。相信随着技术的发展，会有新的功能加入到ATRS系统里，也就是说路虎会对这套系统的越野性能不断完善，现在可能只是一个2.0版本，以后甚至还有4.0版、5.0版……
ATRS系统下的诸多功能均可以通过车载显示屏直观显示出来，例如当前的驾驶模式、涉水状态等，配合液晶仪表盘和HUD平视系统一起使用效果更佳。不过类似于HUD等功能多为选装，此次试驾并没有体验到。
智能全地形空气悬挂系统是实现全地形反馈适应系统的前提，有了它就可以在不同的驾驶模式下调节悬挂的软硬程度和高低。悬挂的高低也可以根据个人需求进行调节，调节范围达到了125mm，即+75mm和-50mm。在普通的公路驾驶时可以采用较低的底盘高度来降低重心，减少空气阻力，而在越野时可以采用较高的底盘来获取更好的通过性。很人性化的一点是后悬挂可以实现独立降低50mm，为了方便后备厢的装载。空气悬挂在多数高端SUV中已经不是稀罕物了，但是性能和实际表现还是参差不齐的。
在诸多电子系统的辅助下，开着发现去越野并非一件太困难的事，因为大多数的工作交给电子系统去完成就好了，例如悬挂该软该硬、牵引力该大该小，甚至是油门刹车都不需要费力控制。我的感觉是，在多数状态下，我更像是一个骑在这个大家伙身上的观光者，而非控制一切的主宰者。但是在玩弄那些丰富的旋钮按键时，我依旧能够找到不少越野的乐趣。
3.0L V6机械增压发动机给这台车一个强有力的心脏。如果你是越野玩家，我毫无疑问会推荐你选择3.0T的车型。机械增压在低扭方面有着不可忽视的优势，至于浪费的那点油，对于玩越野的也可以忽略不计了。你可以更从容更细腻的控制油门，而不必担心发动机的突然发力，饱满而线性的低扭输出对于越野控制来说太重要了。当然与2.0T发动机相比，3.0T发动机动力也无疑更充沛一些。当然，如果你仅满足于公路驾驶，那2.0T发动机也足够用了，7.92秒的百公里加速也不是吹的。
推荐3.0T车型还有两个重要原因，因为2.0T车型没有配备分动箱低扭放大功能以及后桥差速锁。后桥差速锁并非机械式的，也是多片离合器构成，因此无需手动锁止，系统根据情况自动选择锁止程度。分动箱的低扭放大功能在空档时可以开启，不要以为它只有增大扭矩的功能，其实还附带着增大牵引力、制动力等效果，此外该功能开启时，后桥差速锁也会更积极的介入。
对于全副武装的发现而言，想要难住它并非易事，除非你自己想不开。香格里拉的周围到处都有天然的非铺装好玩的路供你选择，你只需要转入一个无名小路就可以了。路况其实并不复杂，以土路为主，深陷的两道车辙告诉我这条路已经被越野玩家们光顾很久了。我要做的就是将驾驶模式从百无聊赖的AUTO切换至泥地模式。该模式下附带的功能还有自动升高底盘以及自动开启陡坡缓降功能，当然油门的响应和牵引力的控制系统也在发生着变化。
变速箱的工作逻辑也会随着模式的不同而改变，例如泥地模式下变速箱会完全由一档起步，以保证能够更轻松的通过沟沟坎坎。而沙地模式下，变速箱则会遵循着慢升档快降档的逻辑，看来“快走沙慢走水”的道理它理解的挺透彻。
对于这种天然的土路，发现不出我意料表现得很轻松。一方面升高的底盘让我并不担心托底的危险，即便是车辙已经很深，也可以大胆一些地沿着前人的步伐大摇大摆地走。充沛的低扭表现以及稳重线性地油门让车辆在遇到大坑时也能够轻松逾越，不必担心前轮陷进去就无力出来，多数情况下油门的开合度是不需要很大的。在较陡的上坡路段也是如此，轻点油门并保持开合状态，车身的庞大并不会让你感到难以忍受的笨拙，甚至相比于城市驾驶而言，我觉得发现在这种野外会更游刃有余。
从中控屏显示的差速锁工作状态很容易看到，不论是中央差速锁还是后桥差速锁，锁止的动作都非常快的，而且一路下来几乎没有遇到差速器完全锁止的情况，不知道发现有没有玩过瘾，但是不可否认有些地方的难度还是挺大的，交叉轴的状况也并非没有。有了后桥差速锁，面对这种较困难的路况也能够得心应手。但如果是2.0T车型，仅靠电子限滑辅助能有怎样的表现？我想虽然难不倒，但也不会这么轻松。
面对小河沟小泥潭这种情况，其实更多的是考验车身的通过性，而非考验四驱系统的能力。全程下来发现并没有出现托底的情况，前后保险杠也均没有受到擦撞，通过性还是令人满意的。但同时也能看出，如果是更极端一些的路况，驾驶发现还是要小心一些。因为它给我的感觉一直是一个酷爱越野的技术控，而非那种天不怕地不怕的硬汉，毕竟儒雅高贵也是不可忽略的嘛。
越野体验间隙，我也再次体验了一下发现的公路表现。很多人不满于全新一代发现抛弃了非承载式车身，觉得这让越野并不纯粹了。但是在我看来这样改变也不错，毕竟大多数发现还是生活在城市中的，没有了硬邦邦的大梁，公路的行驶质感有了很大的进步，你会觉得车轮与路面的贴合更紧致更细腻，舒适性得到了很大的提升。至于越野性能，在我看来发现不是那种纯种的硬派越野车，也不必要一味强调底盘刚性。事实上空气悬挂能够在大多数情况下给到足够的支撑性，车身的越野姿态也可以更灵活稳定，面对大多数越野路已经是没有问题了。
在减轻了重量，改变了底盘之后，发现的公路行驶品质更出色了。线性的油门刹车、精准且回馈力适中的转向，让你并不会觉得这个大家伙很难驾驭，而更豪华更舒适的乘坐体验，也让发现更符合豪华SUV的定义，即便是偶尔出席一下商务场合也并不会觉得格格不入。其实相比于单纯的越野表现，我更喜欢发现不论公路还是非铺装路面那种更轻松的驾驶感受。
试驾总结：有人说电子科技并不能取代传统机械带来的操控乐趣，然而不可否认的是在电子系统的帮助下，你一样可以去探索很多未知，去满足你的好奇心，你也有了更多的驾驶方式可以选择。你可以选择一本正经的专注于某个陡坡，也可以选择在这个时候来一杯咖啡。或许当你在抱怨传统机械带给你的驾驶疲劳时才会想到电子科技的好。我喜欢传统的东西，但是同样我也喜欢自己拥有更多的选择空间，而这就是科技系统带来的好处。很高兴我能在体验到发现的专业越野素质的同时，也能够获得想要的乐趣，因为不管怎么变，发现那与生俱来的野性始终没变。
看着这些行走在滇藏线上的家伙们，我由衷感叹，如果车是有生命的话，对于发现而言，能在有生之年走几趟高原，而非蜗居在城市中，其实也是一种幸福。
（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）
| 车型参数对比 | |
|---|---|
| 图片 | |
| 车型 | 全新一代发现2019款3.0T V6 SE |
| 官方价 | 76.28万 |
| 厂商 | 路虎(进口) |
| 级别 | 中大型SUV |
| 上市时间 | 2018-11 |
| 发动机 | 3.0T V6 |
| 进气形式 | 机械增压 |
| 最大马力(PS) | 340 |
| 最大扭矩(N·m) | 450 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 车身类型 | 5门7座SUV |
| 查看全部参数 | |
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