判断汽车发电机是否不发电的方法

1车载检测和判断方法

当怀疑发电机不发电时，不必拆开发电机在车上测试，大致判断是否有故障。

(1)使用电表的电压电平进行检测。

行驶时，将万用表旋钮旋至蓄电池端子30V的DC电压，将红色表笔接在发电机的“电枢”端子上，黑色表笔接在外壳上，使发动机在中速以上运转。12V电气系统的电压标准值应为14V左右，24V电气系统的电压标准值应为28V左右。一般一辆车的实测电压都在13.8V以上，经常达到14V以上。如果没有发电，落地后电压会严重降低，往往低至12 V，如果测得的电压是电池电压，说明发电机不发电。

汽车发电机不发电。

(2)外部电流表检查

当汽车仪表盘上没有电流表时，可以使用外接直流电流表进行测试。先拆下发电机“电枢”连接柱的引线，然后将量程约为20A的直流电流表正极接在发电机“电枢”上，负极引线接在上述拆卸接头上。发动机中速以上运转时，电流表有3A~5A充电指示，表示发电机工作正常，否则发电机不发电。

(3)测试灯法

当没有万用表和DC表时，可以用汽车灯泡作为测试灯来测试。在灯泡两端焊接适当长度的电线，并在两端连接鱼夹。测试前，先将发电机“电枢”端子的引线取下，然后将测试灯的一端夹在发电机“电枢”端子上，另一端接地。发动机中速运转时，测试灯的亮度表示发电机工作正常，否则发电机不会发电。

(4)改变发动机转速，观察大灯的亮度。

启动发动机后，打开前照灯，使发动机转速从怠速逐渐升至中速。如果大灯的亮度随着车速的增加而增加，说明发电机工作正常，否则不会发电。

(5)拆下蓄电池接地，查看发动机是否工作。

当车内没有微机控制的电子设备时，可以采用这种方法进行检测。将发动机控制在中速以上，并拆下蓄电池接地线。如果发动机工作正常，发电机在发电，否则发电机有故障。

2.车下不解体的检测与判断

将发电机从车辆上拆下后，您可以通过以下方式进行检查，以进一步确定故障。

(1)用小灯泡判断

用电线把灯泡的两端连接起来，做成一个小的测试灯，接在发电机的电枢和外壳之间。用导线将蓄电池的正负极连接到发电机的两个磁场端子“F1”和“F2”上，使蓄电池能够激励发电机。用手快速转动发动机皮带轮。小测试灯表示发电机工作正常，否则发电机不会发电。

(2)通过电表的电压等级判断。

让电池激励发电机，选择万用表的DC电压为3-5V。黑色和红色探针分别连接到发电机的“接地”和“电枢”端子。用手转动滑轮，万用表指针会摆动，否则发电机不会发电。

发电机不发电的原因。

1.发电机过热了

(1)发电机不按规定的技术条件运行。如果定子电压过高，铁损会增加；如果电流过大，定子绕组的铜损会增加；低频会使冷却风扇转速变慢，影响发电机散热；功率因数过低，增加了转子的励磁电流，导致转子发热。检查监控仪表指示是否正常。如果有任何异常

(6)轴承磨损。如果磨损不严重，轴承会局部过热；如果磨损严重，可能会引起定子和转子之间的摩擦，导致定子和转子回避部件过热。检查轴承有无噪音。如果发现定子和转子之间有摩擦，立即停机进行维护或更换轴承。

(7)定子铁芯绝缘损坏，导致芯片间短路，增加涡流损耗和铁芯发热，严重时可能损坏定子绕组。立即停止机器进行维护。

(8)定子绕组并联导体断线，使其他导体电流增大，产生热量。立即停止机器进行维护。

2.发电机中性点对地电压异常。

(1)一般情况下，由于高次谐波或制造工艺的影响，气隙不均匀，各磁极下磁势不相等产生的极低电压，如果电压为一至几伏，则没有危险，无需处理。

(2)发电机绕组短路或对地绝缘不良，导致电气设备和发电机性能恶化，易发热。应及时修复，避免事故扩大。

(3)中性线空时对地无电压，带负荷时有电压，这是三相不平衡造成的。应调整三相负载，使其基本平衡。

3.发电机电流太大。

(1)负荷过大，应降低负荷。

(2)输电线路发生相间短路或接地故障时，应进行线路检修，排除故障后可恢复正常。

4.发电机端子电压过高。

(1)如果并网发电机的电网电压过高，应降低并网发电机的电压。

(2)如果励磁装置故障造成过励磁，应及时修复励磁装置。

5.缺乏动力

由于励磁装置电压源缺乏复合励磁补偿，无法提供电枢反应所需的励磁电流，使发电机端电压低于电网电压，无法输送额定无功功率。应采取以下措施：

(1)在发电机和励磁电抗器之间连接一个三相调压器，以提高发电机的端电压，并逐渐提高励磁装置的磁势。

(2)改变励磁装置电压磁通势与发电机端电压之间的相位，以增加组合总磁通势，在电抗器每相绕组两端并联几千欧姆、10W的电阻。

(3)降低变阻器电阻，增加发电机励磁电流。

6、定子绕组绝缘击穿、短路

(1)定子绕组潮湿。

对于长期停用或大修的发电机，在投入运行前应测量绝缘电阻。达不到要求的不准投入生产。发电机潮湿时应保持干燥。

(2)绕组缺陷或维修工艺不当

导致绝缘击穿或绕组的机械损坏。应根据规定的绝缘等级选择绝缘材料，并严格按照工艺要求进行嵌入、浸漆和干燥。

(3)绕组过热。

过热会降低绝缘性能，有时在高温下会迅速造成绝缘击穿。应加强日常巡视检查，防止发电机各部过热和绕组绝缘损坏。

(4)绝缘老化。

一般发电机运行15~20年以上，绕组绝缘老化，电气性能发生变化，甚至绝缘击穿。用于维护和预防。

3)发电机内部过电压，包括操作过电压、电弧接地过电压和谐振过电压。应加强绕组绝缘的预防性试验，及时发现和消除定子绕组绝缘缺陷。

7.定子铁芯松动。

由于制造和装配不当，铁芯没有紧固好。如果整个铁芯松动，对于小型发电机，可用两块小于定子绕组端部内径的铁板用螺柱紧固铁芯。恢复原状后，拧紧铁芯原来的夹紧螺栓。如果当地的铁芯

9.发电机失去剩磁，启动时无法发电。

(1)停机后，剩磁往往会丢失，因为励磁机磁极使用的材料接近低碳钢，剩磁较少。停机后励磁绕组无电流时，磁场会消失。发电前要提供蓄电池进行磁化。

(2)发电机磁极失磁时，应在绕组中通入大于额定电流的直流电(短时)进行磁化，这样可以恢复足够的剩磁。

10、自动励磁装置励磁电抗器温度过高。

(1)电抗器线圈局部短路，应修复电抗器。

(2)如果电抗器磁路的气隙过大，应调整磁路的气隙。

1.发电机启动后，电压不会上升。

(1)励磁回路断开，防止电压上升。检查励磁回路是否开路，接触是否良好。

(2)剩磁消失。如果励磁机电压表没有指示剩磁消失，磁化励磁机。

(3)励磁机励磁线圈极性接反，其正负连接线应接反。

(4)发电机维修中做一些试验时，磁场线圈误接反DC，导致剩磁消失或反转，应重新充磁。