废旧轮胎修路专利 废旧轮胎再利用可行性报告

建造公路时，为何在路基下面铺设轮胎？有什么意义？在大概四十年前的时候，美国人为了处理产生的废旧轮胎，理想化的将200万个废弃轮胎扔在了奥斯本轮暗礁的海洋中，堆成了一个14万立方米的轮胎海底世界。美国人的本意是用废旧轮胎给珊瑚礁提供生长空间，供鱼类繁殖栖息，但是在几十年后，美国人发现这些轮胎不仅没有没有起到扩展珊瑚礁的作用，反而杀死了附近的珊瑚和鱼类。这主要是因为，轮胎经过长时间存放，产生了大量的有毒物质，污染了环境。这个事例只是当前世界各国面临的轮胎困境中的一个小插曲。事实上，随着世界各国的工业不断发展，汽车的普及量也越来越大，同时每年产生了大量的废旧轮胎，光是美国每年就产生了三亿多条废旧轮胎，日本一亿多条，而我国也超过三亿条。

大量的废旧轮胎被成堆地摆放在角落，如果长时间得不到处理，带来的环境污染被称为“黑色污染”，危害非常大。废旧轮胎不仅会产生有毒物质污染附近的水源和土壤，还会因为老化坍塌和产生火灾，释放出有毒物质，危及人身安全。废旧轮胎的处理，是公认的环保难题，各国为了处理这些废旧轮胎，可谓是绞尽脑汁，有的拿去焚烧作燃料，有的拿去热分解获得碳黑等副产品，有的拿去做消音墙和缓冲墙，有的拿去制作塑胶地面，有的拿去处理过后用来生产新轮胎。当然还有题中提到的用作建筑材料和路基、防波堤、暗礁等。这里的使用方法包括两种，一种是直接打碎成粉末或者颗粒，混合沥青铺路，另一种就是直接削一下拿去当路基，两种方法美国都有在使用。现代废旧轮胎是纤维和钢及各种硫化橡胶组成的复合产品，回收再利用需要经过非常多的处理程序，成本很高，在橡胶和轮胎市场低迷的时期，几乎是亏本生意。

所以美国人并不讨厌直接拿来当路基，每年能够直接帮助美国消耗几百万个废旧轮胎，甚至为此专门申请了专利，花岗岩建筑公司、FNF建筑公司、草原谷公司等都是美国混合铺路技术的代表。因此，完全是环保上的需求，促生了美国用轮胎铺路的现象，而非是主动去发明了这一技术。当然，用废旧轮胎铺路，并非是硬着头皮强上，否则就会产生开头珊瑚礁那样的结局。在公路里埋废旧轮胎，在实际操作上是有很多优点和可行性的：在公路的长期使用中，因为往来车辆的多次碾压，特别是一些低端卡车等重型车辆的通过，加上温度的影响和自然环境的侵蚀，很容易破坏路面，给表面留下一些凹凸不平的坑洞和裂缝。这些坑洞和裂缝，不仅会影响开车的体验和安全性，不及时处理的话还会伤害到路基，影响公路的使用寿命。但是在一些重型车辆的比较多的路段，经常性的道路修补工作，无疑会消耗大量的人力物力，因此在公路修建之初就提高公路的抗压性，是最好的解决办法。

美国人想到的是给公路像房子那样安装“骨架”，而大量的废弃轮胎，毫无疑问是一个很好的选择。美国工程师将废旧轮胎削成容易排列的形状，然后在里面填充碎石，再铺上沥青，并为此申请了技术专利。事实证明，这种带有“骨架”的道路异常坚固，不仅比一般的道路坚硬两倍，每平方米可以多承受150吨的载荷，还将维护成本降低了百分之75。使用废旧轮胎填充路面，极大地节省了建筑材料的使用，平均每立方米可以减少使用百分之30的混凝土，大约20美元的成本。现在更为广泛使用的方法，是将废旧轮胎打成粉末、颗粒或者碎块，然后混合沥青或者建筑碎料作为道路填充物。

以我国的鹤大高速公路为例，使用轮胎混合附近隧道开掘产生的碎石块和泥土，压制成路基，然后使用了“橡胶沥青”技术，将废旧轮胎打成粉末，添加多种高聚合物改性剂后经高温与基质沥青发生反应，从而产生的一种改良型沥青胶结材料，用以铺设路面。这条道路不仅节省了资源，基本不用从其他地方取材，而且经久耐用，前十年基本免修。美国每年有1000多万条轮胎，被用于混合修路。混合废旧轮胎的道路，不仅重量轻、绝缘性好、透水性好和可压缩性好，提高了路面的防滑性、坚固性和韧性，降低了行车噪音，而且节省了大量材料，还消耗了很多废旧轮胎，可谓一举多得。

当然，这一技术的使用也有缺点，那就是路面容易积温，严重的甚至会引起火灾，不过降低橡胶颗粒的大小，可以有效地解决这一问题。虽然我国很早就开始对废旧轮胎开始回收利用，但是时至今日，依旧有百分之五的废旧轮胎被长期堆放，无处使用，这一水平比国外先进国家低了三四个百分点。这其中并不仅仅是技术上的落后，在相关机构的建立和法律的定制上，也存在不足。欧美等国对于废旧轮胎的使用，不仅途径上更为广泛，技术上领先，在管理上也是值得借鉴的。政府很好的将轮胎生产者和生产者之间的关系串联，还会给予废旧轮胎回收补贴，保证了轮胎回收利用行业的良性循环。我国处置废旧轮胎的企业多为中小企业，规模不足，技术力量薄弱，而且很分散，基本属于半公益事业，还有一段路要走。西班牙如何用废旧轮胎修路？铺就的路有何特点？

西班牙的暂时没找到.

英国首条橡胶公路本周将开通,火车和汽车可以使用同一路面,而路面材料是利用废旧轮胎制成的橡胶镶嵌板。

据英国媒体5月30日报道,这条公路建在北安普敦郡科比附近的一条废弃铁路轨道上,全长只有400米,整条线路铺设橡胶镶嵌板,大约耗资20万英镑。公路建成后既通火车又通汽车。

负责铺设橡胶公路的公司经理史密斯表示,与普通公路相比,橡胶公路不会出现洞坑,毁坏的橡胶板也很容易替换。此外,火车和汽车使用同一路面,不会因投资修路发生扯皮现象。从商业角度看,橡胶公路可使没有充分利用的铁路支线获得更大经济效益,而开通废弃支线所需成本可通过征收汽车通行费解决。

目前,英国各种车辆每年淘汰5000万只废旧轮胎。根据现行法律,这些轮胎不能焚烧,而欧盟法律很快将严禁对废旧轮胎进行填埋。英国环境部门为此困扰不已,想尽办法对这些废旧轮胎进行再利用。

据悉,橡胶公路项目负责单位提议在英格兰数十条早已关闭的铁路支线上铺设橡胶路面,并计划将60条每天只运行几班火车的社区铁路线转换成公路和铁路共用线路,以解决线路周边小城镇公路交通拥挤难题。废旧轮胎打磨粉的利润有多大，每吨废轮胎可以赚多少，环保吗，橡胶粉好出售吗

再生胶仍然是非常受欢迎的材料，只要你可以买废轮胎，设备，利润很好，是他的使用环境保护环境的行为，因为没有原料橡胶的生产，利润是不好的说，这么说，我们这里有一个再生橡胶，以不同的方式，销售取决于员工的水平。

废轮胎橡胶粉的制作技术是我国的专利。专利持有人对外国的废轮胎处理技术有深入的了解，并发明了常温助剂粉碎法的处理技术，和西方的液氮冷冻法相比，大大节约了生产成本，获得中国、美国、加大的专利，通过磁选橡胶粉中的金属末，根据不同需求，可以一点金属末都没有。

扩展资料：

大货车废轮胎制成的精细胶粉可以用于制造隐形飞机等特殊材料，因为橡胶粉具有吸收雷达波的作用，是不可多得的廉价材料，这一发现仅为少数人知晓。

此外，橡胶粉喷涂在汽车、轿车、赛车、越野车等的底盘，可以极大增强弹性、抗颠簸、消噪音，在保护车的使用寿命和增加舒适度、保护人类健康上起到了不可估量的作用。这是在特殊行业和热门行业的两大应用。旧轮胎怎样利用来美化绿化外部环境

日前，区园林绿化局将废旧轮胎再利用，经过翻新、防晒处理，颜色喷涂制作成组合花钵，用于美化道路的城市景观。朝阳门桥区现已完成68组颜色艳丽，姿态各异的轮胎组合，400多个废旧轮胎实现了再利用。轮胎花钵不仅有利于低碳环保，而且不同颜色的轮胎花钵增强了城市的景观色彩。该项技术已经被东城区园林部门申请为专利，也有助于实现东城区见缝插绿的绿化目标。对于轮胎行业而言,什么专利最值钱

对于轮胎行业而言,修理专利最值钱，根据来自轮胎商业数据中心显示，中国专利局关于轮胎的专利基本上都来自外资轮胎企业，而国内轮胎企业的专利少的可怜，仅仅普利司通，米其林和住友的专利就超过总量的60%。

我们知道，轮胎企业的竞争力通常来自研发技术、制造能力和营销战略3大部分，而其中的研发和制造是极其关键的竞争力要素。其中的专利技术更可以非常有力地证明其产品研发和制造的能力。专利（patent)从字面上讲，“专利”即是指专有的利益和权利。中策橡胶作为国内最强的轮胎企业，始终坚持以创新引领企业发展，对标具有先发优势的世界轮胎强企，确定“跟跑—并跑—领跑”发展战略。加大科研投入，在技术、人才、科研设备等各方面提升科技研发水平。

多年来，在引进专业技术带头人，打磨和升级科研技术能力的同时，中策橡胶积极联合北京化工大学、哈尔滨工业大学、浙江大学、清华大学、吉林大学、青岛科技大学、中科院等高校和科研院所开展产学研合作项目，通过外部引智强化和完善中策橡胶研发体系和能力。近几年，玲珑轮胎的发展可以用“突飞猛进”形容，而且玲珑轮胎一直非常注重人才培养、科技研发，公司在招远本部、烟台、上海、北京、德国、美国设立研发机构，在欧洲设立试验检测办公室，建立全球化研发体系。

玲珑还拥有国家级工业设计中心、国家认定企业技术中心和国家认可实验室，建设了噪声实验室和滚动阻力实验室，其中滚阻实验室具备独立检测滚阻的能力，获得欧盟认可，着力实施创新驱动发展战略，超前谋划、超前部署，进一步加强新材料、新技术、新配方的研究与开发，紧紧围绕关键技术研究，瓶颈技术突破，前沿黑科技突破，全面提高自主创新能力。玲珑轮胎力争到2030年达到国际一流轮胎企业水平，在重要科技领域成为领跑者，在新兴前沿交叉领域成为开拓者。

近两年，玲珑轮胎无论是品牌建设、还是技术研发、无论是原配之路还是增资扩产，都以非常迅猛的发展在向外界展示实力。不难发现，玲珑轮胎它比我们想象中的更强大。