越野车的轮胎和轮毂 越野轮毂有什么区别

17指的是轮毂的尺寸是17英寸的轮毂,9j则是指该轮胎的宽度为9英寸。17寸轮毂配225/50 17R规格的轮胎比较合适,因为二者的吻合度最高。

9J的轮毂最合适是配265的胎，最小也需要255的。轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。越野车轮胎23是多大的轮毂

15-18英寸。

宽23的轮胎，轮毂用15-18英寸的比较合适，一般情况下在轮胎宽度会在轮胎的侧壁标示上查到，而轮毂尺寸会在轮毂的轮辐的背面。12寸轮毂最大用多大越野轮胎

12寸轮毂最大可以使用95/80R12的越野轮胎。这种越野轮胎能够提供更优越的抓地性能和抗滚动性能，保证了更高的耐久度和性能。越野轮毂跟普通轮毂有啥区别？

最大的区别就是使用的场景不同，越野轮毂行驶在沙漠，泥泞路，戈壁上都没有问题，但是普通轮毂行驶在这种环境下会很困难，甚至是发生爆胎，脱圈的情况。所以去越野环境一定离不开越野轮毂。大轮毂与小轮毂有什么优缺点，买车时因该怎么选？

轮毂如鞋，鞋合不合脚，只要自己知道。不合适的鞋，不光穿着不舒服，还可能出现磨脚起水泡现象。所以要挑选轮毂要从我们日常使用情况来选择！

说轮毂不说轮胎就是耍流氓。

因为受轮眉、轮拱限制，所以轮毂大小直接决定了轮胎的扁平度（轮胎高宽比）。扁平比越大轮胎越高廋，扁平比越小轮胎越矮胖。这很好理解。你轮毂大了意味着你在轮拱面积变大，你要想装上去必须减小轮胎宽度也就是减小轮胎扁平比，才能顺利安装到位。

而扁平比低的轮胎轮胎的高宽比小。也就是轮胎胎面变宽与胎壁变窄。而小的扁平比由于其胎面宽与地面接触面宽，这虽有利于提高车辆的稳定性及操控性同时车辆大气显档次提升车辆的颜值，但车胎越扁，其厚度越薄，胎噪越大减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲，而且更易损坏。同时不管是大的轮毂还是其配套的轮胎制造成本及维护成本都是非常高的。

小轮毂则反过来其与地面接触小不利于车辆转弯稳定性，车辆显小让人感觉档次较低但其胎噪较小，与地面接触面小具有一定的节油性和舒适性。

从上面就知道了。 购买同一车型时，如果自己喜欢车辆操控性运动驾驶感就买配置大轮毂车型，如果只是家用车节油舒适省心就购买配置小轮毂车型 。而轮毂有些车型配置钢质轮毂。铝合金轮毂和钢制轮毂有何优缺点。

钢制轮毂与铝合金轮毂

铝合金轮毂具有高承受压力能力，其颜值确实要比钢铁轮毂看起来更高端大气上档次。其具有良好的散热性尤其在长途长时间行驶状态下要比钢制轮毂好，这就在刹车的时候制动距离也可以缩短。

但是其材质比较脆，在车辆发生碰撞或者高速驶过坑洼路段的时候，铝合金轮毂就很容易发生断裂，有可能会造成更加严重的后果。同时其制造工艺要求较高，其制造成本及维护也比钢制轮毂高。

钢质轮毂虽然有一个粗糙的外表，钢轮毂便宜耐操，变形也可以修复，这样在发生紧急情况时，不会因为猛然的断裂造成更大的损失。

一般来说，在新车状态下，轮毂的大小并不能自行去选择，都是根据配置的不同而不同，通常情况下，配置越高，轮毂尺寸越大。

为什么高配车型都喜欢采用大轮毂呢？没别的，大轮毂从外观看上去，颜值、档次都要比小轮毂要好，另外，轮毂尺寸大，相对应的胎宽也会更大，在车身稳定性上，也相比于小轮毂要做得更好。

而小轮毂也并不是说一无是处，轮毂尺寸小，胎壁较厚，对于颠簸路面振动的过滤相比于大轮毂上的小胎壁要更出色，这直接或间接的影响到乘坐舒适性。再有，小尺寸轮毂的轮胎也相比于大尺寸的要更便宜，在使用成本上，也更有优势。

我是直诚善的理工思维大叔。

以同款车型为前提条件，说说大轮毂优缺点和特点：

1，大轮毂一般是高配车型选用。

2，一般来说，大轮毂胎面更宽，轮胎抓地性好，但稍费油。

3，大轮毂轮胎扁平比小，轮胎的受力面相对变形小，车辆操控性更好。但一般人谨慎驾驶不超速的话，感觉不到多大区别。

4，爆胎后翻车几率比小轮毂小。

5，轮胎的减震效果比小轮毂的大扁平比轮胎差。

6，更美观，看上去更上档次。

7，比小轮毂的配置价格贵一些；将来更换轮胎和轮毂的费用也稍微高一些。

买车时，应根据自身的需求，按照以上优缺点来选择。

要想省油省钱，减震更好，更在乎经济实用性，不在乎车辆外观，不在乎面子的，就买同款车型小轮毂的。

反之，比较在乎车辆外观，比较在乎面子，愿意多花点钱的，就买同款车型大轮毂的。

现在很少能够在十万级家用车的车型中看到很大的轮毂，只有在中大型的SUV或者是中高配版本上才能见到大轮胎的身影，一些消费者在提车时常常会纠结，这两款到底选择哪一个，如果要个大的轮胎的话会加价几千块钱。那么大轮毂与小轮毂之间有什么区别呢？为什么选择小轮毂会比大轮毂更加明智。内行人：有这四点原因。

第一点：小轮毂的舒适性更好

汽车 的乘坐舒适性需要结合多方面进行考虑，比如车的震动，轮胎，悬架及隔音等，同一款车型，轮毂越小的话，轮胎侧壁就会越高，简单来说就是轮胎越厚。虽然这样看起来并不美感，但是对车子的震动及胎噪会有很好的抑制作用，对于一些讲究实用性的车主来说，这些优点是能够盖着缺点的。

第二点：外貌的影响

大轮毂看起来会更美观，如果你是一个比较感性的人，肯定会毫不犹豫地选择大轮毂，但是如果你经常驾驶的环境路况并不是很好，轮毂的尺寸越大，轮胎就会受到越大的损坏，甚至爆胎的几率都会增加，这就是不少在乎外貌的车主所要付出的代价了。

第三点：成本更低

内行人表示，相对来说小轮毂能够节省很多费用，很多消费者在购买时会发现，小轮毂和轮胎的价格会比大尺寸的低很多。在日常的驾驶中，小尺寸的轮毂与轮胎遭到磨损的概率会比大轮毂低很多，即使再后续的更换过程中，所产生的费用也不会很贵，这就帮助消费者省了不少钱。

第四点：油耗更低

对于大部分消费者来说，油耗是一个不能忽视的一个点，即便是一辆价值百万的豪车，也不能忽视油耗对车辆的带来的影响。一般同一款车型，轮毂的尺寸越小，那么轮胎的宽度就会越窄，相对应的油耗就会更低。

以上这四点就是为什么有的车辆明明可以选择大轮毂，却仍然要选择小轮毂的主要原因了，当然，也不能全部否定了大轮毂的一些优点；选择什么样的轮毂与轮胎尺寸，主要取决于车主的追求，如果车主只是需要一辆性能比较高的车、或者是比较追求操控性与动力性的话，就比较建议购买大轮毂的车；反之，如果你只是一台普通的家用车，就可以选择小轮毂的车了，毕竟它的优势也比较明显。

大轮毂与小轮毂有什么优缺点，其实个人认为，小轮毂其实更好一点儿，当然是指比较一般的车型了，如果是高端豪华 汽车 ，可以考虑大轮毂。

对于一般的家用 汽车 来说，它的 汽车 轮框的大小基本上一定了，而大轮毂和小轮毂来说，当然是大的看着更爽，通过性也更好，稳定性也更好，这是有一定的前提的。

正常来说，大轮毂不单单是好看，更多的是提升 汽车 的性能的，这个性能还有它的稳定性和可靠性以及 汽车 驾驶者的驾驶感受。大轮毂一般会带来更宽的轮胎，这可以提升 汽车 的稳定性，通过性。当然了，缺点也是很明显的，那就是同等条件下，没有小轮毂带来的更多轮胎减震，也带来了更高的油耗表现，这其实也就是大小的优缺点主要表现了。

所以对于不是豪华高端 汽车 来说， 汽车 的减震效果不是很好，又想要有更好的油耗表现，小轮毂才是正道，大轮毂就是华为不实的玩意儿了。所以大轮毂一般放在高配车型上也就是这个道理了。个人看法，欢迎一起交流。@百乐鱼。

我们现在很多的车友喜欢改装，尤其是轮毂确实是可以给车能带来很完美的外观改善，但是轮毂的大小会涉及到 汽车 很多因素。

轮毂尺寸究竟如何影响 汽车 的性能呢？例子进行说明：菲亚特500轮胎更换。车主选择了185/55 R15尺寸的轮胎。第一个数字（在我们的示例中为185）是轮胎的宽度，单位为毫米。第二个数字-55-是轮胎的胎侧高宽比，以百分比表示。字母“ R”表示径向内部构造，而15是以英寸表示的轮辋直径。

在设计 汽车 时，轮毂大小的设计是一项很重要的部分，以精确可以在给定车辆上安装的尺寸，从而调整传动比。通过比较，可以将总轮径视为变速器最终减速比的长度。增大车轮总直径也会增加最终的减速比，这实际上具有两个后果：减小了加速力，但可以达到更高的速度。

但是，还有一个要考虑的原因：增加车轮直径也会整体上增加车轴重量。这显然会增加惯性，导致进一步的加速度损失，并且还会降低转弯精度。 汽车 的性能也可能会发生变化：增大轮胎直径显然会提高底盘高度和重心，从而直接增加侧倾和摆动。对悬挂系统也产生了较大的扭矩。 也会增加胎面宽度。最重要的是，较大的宽度将有助于增加摩擦。这样做的效果是增加了车轮的稳定性。但是轮毂轴承阻力也同时增加。

让我们看看更改轮胎尺寸的其他优点或缺点以及一些相关的技巧：

无论大小，轮胎行业在车轮方面都进行了许多改进，以确保驾驶员获得更安全，更好的体验。不建议改变供应商规定的车轮大小。

轮毂尺寸_原车标准「越大越好」

汽车 轮毂是不是越大越好？ 这一问题让轿跑车的用户作答，答案基本是肯定的；反之让越野车的用户作答，答案则会是否定的。因为不同车型对于轮毂的尺寸要求各不相同，不过原车标准倒是可以认定为【越大越好】，原因在于 审美需求与速度里程精准度 。

作为 汽车 用户是否遇到过这样的问题：导航系统测试出的车速普遍高于仪表盘显示的车速。这一现象是很普遍的现象，因为计算车速会参考轮速的数据；而一台车采购的总成往往只按照最高配车辆的大轮毂轮胎的标准设定，低配车辆使用的小轮毂会造成轮胎周长的变化，所以计算得出的实际车速与里程数都与精准的卫星定位数据有差值，想要精准一些就去选择高配吧。

大标准_轿跑车

扁平比的概念：胎冠宽度×百分比＝侧壁断面高度（垂直高度）。比如「255/35 R22」的轮胎，其侧壁的厚度/高度为（255×35%＝）89.25mm-毫米，这一标准可以说是非常薄了。然而轿跑车需要的正是这种薄轮胎。

原因：轮胎是 汽车 的第一道“减振器”，因为“R标准·子午线轮胎”为低压轮胎，内部的压缩空气是可以再度且轻易被压缩的；而轮胎的侧壁也很薄，普遍只有6mm左右且只有帘线层加固。综合强度的弱即可实现减振，指面对路面起伏的冲击大部分情况只会压缩轮胎使其变形，悬架系统是不动的。

这种设计会让轿车的驾乘舒适体验更好，但是路感会非常模糊，因为细碎的起伏（路面变化）都被过滤掉了。而轿跑车需要的是清晰的路面信息反馈，以实现精准的操控转向；所以轿跑车则需要“宽扁轮胎”，想要实现轮胎有这种特点且轮胎周长是标准数值，唯一的方式就是让轮毂足够大对直径进行补偿，所以轿跑车需要超大轮毂。

大标准_越野车

知识点： 汽车 越野时往往需要“放气”，也就是降低轮胎压力。目的是为了提升抓地力，比如在轮胎压到异物时可以让轮胎充分变形（被挤压），凹陷的部分周围仍然有充气轮胎包裹，轮胎在这种状态下就能“别住”异物帮助车辆脱困了——但是轮胎被大幅压缩难道不会磕碰到轮毂吗？其实真的不会。

越野车的轮毂虽然很小但是组合后的尺寸却显得非常大，原因是轮胎的扁平比非常夸张。轿跑车的扁平比会在30/40区间（普通轿车会有45/50/55的标准），但是越野车却有60/70的“大数据”。比如牧马人与北汽40等越野车常用的AT轮胎，其尺寸会达到“265/70 R17”的标准，侧壁的厚度高达185.5mm——接近19厘米的轮胎侧壁有大幅可压缩的行程，同时也已经相当于普通SUV的离地间隙，对于车辆的脱困能力会有大幅提升。

总结：越野车需要的是足够厚的轮胎与足够小的轮毂组合，因为这些车需要保护轮毂以及有足够大的轮胎压缩行程。轿跑车则需要大轮毂加宽扁轮胎，视觉效果很好而且操控感也会很好，只是驾乘舒适体验会差一些。至于普通代步 汽车 的标准不再赘述，旗舰版选项总会是最佳也最合理的标准。

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楼上说的不完全对，没有正确回答，我来补充完善一下：

1、轮毂大小优缺点介绍，优点，加宽轮胎宽度和改变轮胎直径，这样做会加大轮胎的接地面积，也就是说增加了 汽车 的抓地力，对 汽车 加速、制动、行驶稳定影响非常大；轮毂加大相对的轮胎侧面厚度变低，轮胎就越薄，优点是地面感应能力提升，操控性更好，缺点是底盘会感觉变硬，不适合坑洼路面，且更容易轮胎侧壁鼓包。

2、加宽轮胎虽然带来了更强的抓地性，但在改装前一定要考虑发动机动力是否充足、输出轴是否能承受住这么强的扭力，车桥的齿轮能不能承受这么大的应力；

3、轮毂大小优缺点介绍，缺点，改变轮胎直径和宽度，其实在一定的范围内是允许的，有些厂家也会提供不同规格的轮胎钢圈供车主选择，这种情况对 汽车 影响不大，而自己改装可能并没有考虑那么周全，这样做导致的结果是转速表严重失准、油表严重失准、行驶里程也会失准，轮胎周长的变化对 汽车 影响很大，但电子部件又监测不到。

大轮毂和小轮毂有什么优缺点，买车时要怎么选择？

大轮毂在外观视觉效果上肯定优于小轮毂的，那么大尺寸的轮毂就会带来较低的扁平比，小扁平比的轮胎有助于提高车辆的操控性和侧倾的支撑度。

买车时很多的高配版车型都会配备大尺寸轮毂，那么它的整车电子设备都是统一的为了迎合高低配置不一样的外观设计，他们的轮胎外圆尺寸都是旗鼓相当的，245/45R18和215/60R16的外圆周长很接近的，但是18寸的轮毂要好看很多，大轮毂一是美观好看，二是车辆操控性更好，弯道的侧倾度降低，路感反馈也很好！缺点是扁平比太低没有舒适性，日常驾驶中容易引起轮胎鼓包现象。小尺寸的轮毂可以配备较大的扁平比轮胎，提升车辆的舒适性能和乘坐体验，缺点是路感不好，没有操控可言。

买车时我们应当兼顾舒适性和驾乘感受最好选择55左右的扁平比轮胎，过于扁的轮胎我们应该选择防爆轮胎，这样就可以大大降低轮胎的鼓包和爆胎的几率。

可以说各有千秋！

汽车 厂家开发的每款车型中基本会有不同轮毂尺寸可供消费者选择，套路基本上都是低配车是小尺寸的，中高配一般是比低配大一号的轮毂。

首先，不同尺寸的轮毂的配置，但是轮胎的直径是一定的，无论大尺寸的轮毂还是小尺寸的轮毂，只要是同种型号的车。那么轮毂越小，轮胎的扁平比就越大，我们俗话说就是轮胎越厚，轮胎厚度增大后会增加油耗，但是在驾乘舒适性方面有利。相反，扁平比越小，也就是轮胎越薄，会降低油耗但驾驶体验会差点，滤震效果差，但是俗话说一大遮百丑，轮毂尺寸越大，整体外观就不一样，所以一些豪华车都喜欢选装大尺寸的轮毂，如R18，R19，R20，更有甚者选R22的轮毂。越野车改装负值轮毂用原车轮胎和没改装前一样吗

一样。只要两个轮鼓完全一致，则是一样大。轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。